動力鋰電池關(guān)系到電動汽車的用車體驗和車輛的使用成本，隨著新能源汽車補貼的降低，越來越多的汽車車企加入到這個行業(yè)里面去，現(xiàn)在電池的成本占整個車輛的20到35％的成本，關(guān)乎車輛的價格和用車成本，如TSLA、大眾、戴姆勒等外資巨頭和吉利汽車、長城汽車等國內(nèi)車企近年來紛紛選擇自建電池廠，當然關(guān)于車企而言自建電池廠，動力鋰電池公司如何應(yīng)對呢？

首先關(guān)于擁有技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢的電池廠商來說，在技術(shù)上，研發(fā)高技術(shù)的電池產(chǎn)品，充分發(fā)揮自身的所占據(jù)的市場主導優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈，減少成本和提高生產(chǎn)的效率。做到高性價比的電池產(chǎn)品，其次可以利用自身的產(chǎn)品和一些車企聯(lián)合成立合資的電池廠，這樣不僅和車企合作，也能夠使得自身的業(yè)務(wù)達到快速的擴展，從而防止車企自主研發(fā)電池關(guān)于自身的一些沖擊.

其次在電池的研發(fā)技術(shù)上要走在行業(yè)的前列，要想防止出現(xiàn)沖擊，關(guān)于電池廠商在整體上能夠防止這樣的一些情況的出現(xiàn)，除了提升技術(shù)水平外，從一些服務(wù)的角度上面去尋找自身的突破口，當然從降低動力鋰電池成本，走換電模式、車電分離，或是嘗試電池租賃、以租代購等一些新的模式.

加入到電池的后市場的服務(wù)上去，不僅能淡化電池成本，還能使新能源汽車的優(yōu)點更容易被消費者看到。綜合來看只有自己尋找適合自身的道路前行和規(guī)劃，才能在競爭中穩(wěn)步的快速發(fā)展。