北京時(shí)間七月十三日晚，在德國大眾汽車集團(tuán)舉辦的“2030NEWAUTO戰(zhàn)略”全球在線公布會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)宣布與我國的電池制造商國軒高科進(jìn)一步深化合作伙伴關(guān)系，雙方已達(dá)成了新的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

根據(jù)大眾的最新聲明，在大眾薩爾茨吉特廠，國軒高科將作為技術(shù)合作伙伴，雙方將聯(lián)手加速實(shí)現(xiàn)電芯工業(yè)化生產(chǎn)；大眾在逐步對(duì)薩爾茨吉特的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠進(jìn)行轉(zhuǎn)型的同時(shí)，將與國軒高科合作建立一個(gè)全新的電池生產(chǎn)中心；大眾與國軒高科將進(jìn)一步探討其他國際合作的潛在可能性。

此外，根據(jù)大眾汽車（我國）投資有限公司(以下簡稱“大眾我國”)與合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司達(dá)成的協(xié)議，國軒高科將開發(fā)第一代標(biāo)準(zhǔn)電芯，用于大眾汽車集團(tuán)常規(guī)量產(chǎn)車型。

大眾汽車集團(tuán)開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)電芯的重要目的是節(jié)省成本。今年三月，大眾汽車集團(tuán)宣布將采用植入了智能化技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)電芯，后者在量產(chǎn)車型中的成本將降低30%，在入門級(jí)車型中將降低50%。

大眾此次的最新聲明顯示，該集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)電芯為方形電池，可適用于各種化學(xué)成分，并能夠兼容未來產(chǎn)品和生產(chǎn)方面的創(chuàng)新。另據(jù)了解，大眾汽車集團(tuán)的標(biāo)準(zhǔn)電芯將在2023年全面鋪開，至2030年將覆蓋集團(tuán)旗下80%的電動(dòng)汽車型。

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國軒高科是大眾汽車在我國的戰(zhàn)略合作伙伴。2020年五月，大眾汽車集團(tuán)宣布將投資約11億歐元（約合87億人民幣），獲得國軒高科26.47%股份，成為后者第一大股東，但在一按時(shí)間內(nèi)不掌握控制權(quán)。

今年以來，大眾開始加快入主國軒高科。據(jù)了解，今年五月已有大眾相關(guān)管理人員進(jìn)入國軒高科品質(zhì)、生產(chǎn)管理等相關(guān)部門。截至目前，大眾我國方面正在對(duì)國軒高科實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行認(rèn)證審核，且已向國軒高科派駐20人左右的專家團(tuán)隊(duì)。

近日，國軒高科公布通告稱，因引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的要，5位董事及董事會(huì)秘書辭職。在此之前，國軒高科曾公布通告披露，大眾我國將推薦4人成為公司董事，包括2名非獨(dú)立董事和2名獨(dú)立董事。

在國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池市場，國軒高科位列行業(yè)前五。我國汽車動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2020年國軒高科動(dòng)力鋰離子電池裝車量為2.76GWh，市場份額為5.3%，次于寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)、中航鋰電。

除了與國軒高科合作開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)電池，大眾的最新聲明還提到，國軒高科正處在大眾汽車集團(tuán)在我國的供應(yīng)商認(rèn)證流程中，通過認(rèn)證后，未來將向大眾本土MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)產(chǎn)品供應(yīng)電池。

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資料顯示，大眾在華共有三家MEB平臺(tái)的廠，包括已投產(chǎn)的上汽大眾安亭MEB廠、一汽-大眾佛山MEB廠和尚未投產(chǎn)的大眾安徽MEB廠。今年四月，大眾安徽MEB廠正式開工建設(shè)，計(jì)劃2023年下半年投產(chǎn)首款車型。

由于大眾安徽與國軒高科的均位于安徽合肥，因此從產(chǎn)業(yè)配套的角度來看，二者的合作被業(yè)界視為更具便利性。

值得注意的是，大眾汽車集團(tuán)在最新聲明中強(qiáng)調(diào)，大眾汽車集團(tuán)與其他電池供應(yīng)商的合作有序開展，不會(huì)受到該全新合作的影響。

一直以來，大眾汽車集團(tuán)在華電動(dòng)汽車的電池供應(yīng)商重要是寧德時(shí)代，大眾汽車集團(tuán)及其合資公司的基于MEB、MQB平臺(tái)的電動(dòng)汽車車隊(duì)均搭載了寧德時(shí)代的電池。

不過，圍繞動(dòng)力鋰離子電池，車企通常都會(huì)儲(chǔ)備兩到三家供應(yīng)商，一方面能提高動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)穩(wěn)定性，另一方面也有助于降低采購成本。

作為全球產(chǎn)銷規(guī)模最大的車企之一，大眾汽車集團(tuán)也希望在電動(dòng)汽車市場上繼續(xù)保持領(lǐng)先。根據(jù)計(jì)劃，2029年前，大眾汽車集團(tuán)將推出75款純電動(dòng)產(chǎn)品，其中基于MEB平臺(tái)的純電動(dòng)汽車的銷量目標(biāo)為2000萬輛。

龐大銷量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)前提是足量的動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)，但眼下的“電池荒”正成為包括大眾在內(nèi)的所有車企所共同面對(duì)的新挑戰(zhàn)。

據(jù)全球新興能源市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch預(yù)測，到2023年，全球電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的需求達(dá)406GWh，而動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)預(yù)計(jì)為335GWh，缺口約18%。而到2025年，這一缺口將擴(kuò)大到約40%。

在“電池荒”的背景下，大眾的野心不僅限于銷售規(guī)模龐大的電動(dòng)汽車整車。此次最新聲明中，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席迪斯在談及與國軒高科的合作時(shí)還提到，“我們共同的戰(zhàn)略目標(biāo)是成為世界三大電池制造商之一”。

大眾的最新聲明顯示，在歐洲，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃與合作伙伴建設(shè)6座總年產(chǎn)量達(dá)到240GWh的超級(jí)電池廠。