八月七日，特斯拉再次披露了盈利的季報(bào)。不按通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則(Non-GAAP)計(jì)算，特斯拉凈賺2600萬美元，環(huán)比上升70%。二季度財(cái)報(bào)公布當(dāng)日，特斯拉召開了二季報(bào)電話會(huì)議。特斯拉CEO馬斯克就我國(guó)市場(chǎng)、ModelX、下一代電動(dòng)汽車、電池技術(shù)和Hyperloop(超級(jí)高鐵)等八個(gè)話題回答了來自高盛、美銀美林和德意志銀行等投行分析師提出的問題。

一在我國(guó)賣ModelS，后座或改為商務(wù)座椅

馬斯克坦承，目前談?wù)撐覈?guó)不太合適，但他表示，我國(guó)是世界上最大的豪車市場(chǎng)，以梅賽德斯S級(jí)車為例，這款車約有一半賣到了我國(guó)。同理，假如特斯拉有一半的車能在我國(guó)消化，是相當(dāng)了不起的。

特斯拉在我國(guó)大陸的第一家ModelS體驗(yàn)店開業(yè)時(shí)間一拖再拖，馬斯克終于發(fā)話了，(北京體驗(yàn)店)可能今年稍晚開業(yè)。屆時(shí)，馬斯克將來到我國(guó)，并親自了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，確保特斯拉電動(dòng)汽車符合我國(guó)客戶的需求。

ModelS將為我國(guó)消費(fèi)者做特別改進(jìn)，馬斯克說，這款車設(shè)計(jì)之初更多考慮的是駕駛者，后座是普通的家庭座椅，而我國(guó)用戶通常是坐車而不是開車，因此在我國(guó)銷售的ModelS后座可能會(huì)改造成更加舒適的商務(wù)座椅。

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二海外ModelS不抬高售價(jià)

在被問及在海外的定價(jià)計(jì)劃時(shí)，馬斯克說，不論在任何市場(chǎng)，特斯拉同一輛車的收益是一致的，不會(huì)因國(guó)家、地域不同有差異。

他特別強(qiáng)調(diào)，很多車企在常常我國(guó)大幅抬高汽車售價(jià)，但特斯拉不會(huì)這樣做。特斯拉電動(dòng)汽車在海外的價(jià)格組成包括：美國(guó)本土定價(jià)、物流成本、進(jìn)口稅、3%的匯率浮動(dòng)和當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營(yíng)成本，特斯拉在的定價(jià)規(guī)則是十分透明的。

三特斯拉以日本市場(chǎng)為榮

我國(guó)并不是特斯拉在亞洲的唯一機(jī)會(huì)。馬斯克說，大中華區(qū)和日本對(duì)特斯拉而言都是非常重要的市場(chǎng)，很多車企并未認(rèn)真對(duì)待日本市場(chǎng)，但特斯拉不會(huì)這樣做，假如日本人買我們的車，我會(huì)視之為榮耀。

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四北美獲2萬輛訂單訂單數(shù)持續(xù)上升

特斯拉ModelS在北美地區(qū)已獲得2萬輛訂單，馬斯克聲稱，目前沒有新訂單數(shù)量下降的跡象。

美銀美林分析師JohnLovallo表示，根據(jù)新車型推出后的典型上升曲線，新車銷量會(huì)在七八個(gè)季度后見頂，但馬斯克認(rèn)為，ModelS不會(huì)出現(xiàn)這種情況，他說，電動(dòng)汽車的銷量與新技術(shù)采用的S曲線相仿，對(duì)主流消費(fèi)者而言，只有大批量電動(dòng)汽車長(zhǎng)期有出色表現(xiàn)才能讓他們放心購(gòu)買。

五ModelX設(shè)計(jì)改良中2015年量產(chǎn)

Dougherty&Company分析師AndreaJames指出，特斯拉目前的重要工作包括ModelS、ModelX和下一代電動(dòng)汽車。在被問及特斯拉在這幾項(xiàng)工作上是否有側(cè)重時(shí)，馬斯克說，很難說特斯拉有側(cè)重，但ModelS仍是特斯拉目前最大的支出項(xiàng)目，包括明年春天要推出方向盤在右側(cè)的ModelS。

但他表示，今年第四季度ModelX應(yīng)該會(huì)代替ModelS成為特斯拉的工作重心，特斯拉的研究人員正在加緊改良ModelX的設(shè)計(jì)，與人們已經(jīng)見過的原型車相比，該車還有提升空間，希望能在明年年底前推出一小部分ModelX，并在2015年推出量產(chǎn)車。

六ZEV積分收入仍會(huì)持續(xù)

雖然二季度，特斯拉的ZEV積分收入由上季度的6800萬美元降至5100萬美元，但這項(xiàng)收入仍將持續(xù)一段時(shí)間。特斯拉首席財(cái)務(wù)官DeepakAhuja說，ZEV積分收入不可預(yù)測(cè)，因?yàn)樘厮估鸵恍┸嚻笥虚L(zhǎng)期合同，合同規(guī)定，必須在一按時(shí)間內(nèi)向他們銷售ZEV積分。

七Hyperloop仍在設(shè)想階段

自馬斯克公開有關(guān)超高速城際交通運(yùn)輸系統(tǒng)Hyperloop的設(shè)想，這套被他稱為第五種交通方式的方法就備受關(guān)注，但該方法目前仍處于設(shè)想階段。

馬斯克表示，自己目前的工作重心是特斯拉和SpaceX，雖然他要在八月十二日公開Hyperloop的細(xì)節(jié)，但還沒有打算具體操作Hyperloop項(xiàng)目。他說，(八月十二日)之后，我們歡迎其他人也來參與Hyperloop，并提出改進(jìn)意見。

八暫無計(jì)劃革新電池技術(shù)

馬斯克表示，特斯拉正在對(duì)電池組進(jìn)行改進(jìn)，但不打算對(duì)電池技術(shù)做重大變革，與此同時(shí)，特斯拉正在和重要電池供應(yīng)商松下進(jìn)行合作，以降低電池成本，并新增電池容量。

有關(guān)特斯拉的電池技術(shù)，馬斯克介紹，特斯拉選擇了18X65毫米的18650電池，這種電池具有雙頭、三頭的圓柱體，可以把更多電極和電解液壓縮到其中，而且這種設(shè)計(jì)的制造工藝的效率很高。

馬斯克說，搭載85千瓦時(shí)的ModelS電池組約由7000個(gè)電池組成，而理想的數(shù)字應(yīng)當(dāng)減去一半，也有可能還不少于一半。但鑒于電池組的壽命，假如擁有大量小電池，即便失去一個(gè)，對(duì)電池組的整體性能也不會(huì)有太大影響，但假如電池?cái)?shù)量較少，失去一個(gè)也會(huì)對(duì)電池組的整體性能有很大影響。因此，就電池壽命而言，使用大量電池的優(yōu)勢(shì)很顯著。另外，假如電池組由許多電池組成，而且每部分越來越小，不合格率也會(huì)相應(yīng)下降，并控制在最小范圍內(nèi)。