鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：447次 | 2023年07月04日
燃料動力電池汽車如何向我國“氫”斜？
氫燃料動力鋰電池汽車正在持續(xù)升溫。
據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2019年1-八月，燃料動力鋰電池汽車銷量為1125輛，是去年同期銷量的7.3倍。雖然銷量基數(shù)偏低，然而星星之火可以燎原，氫燃料動力鋰電池汽車銷量上升之勢已初現(xiàn)端倪。
“氫”倒眾生：燃料動力鋰電池汽車有何魅力？
2019年1-八月，國內(nèi)汽車總體銷量為1610.4萬輛，同比下降11%。其中，純電動汽車銷量為62.9萬輛，在七月補(bǔ)貼滑坡后遭遇斷崖式下跌。
氫燃料動力鋰電池汽車或成為車企“翻盤點(diǎn)”。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
傳統(tǒng)燃油車與純電動汽車在可視的未來很難走出低迷，尤其是被寄予厚望的純電動汽車，其銷量與補(bǔ)貼息息相關(guān)，尚未實(shí)現(xiàn)自負(fù)盈虧。特斯拉2019年第二季度財報顯示，公司營收63.50億美元，凈虧損高達(dá)3.89億美元，上市9年之久的特斯拉尚且虧損，國產(chǎn)純電動汽車境況可見一斑。面對車市寒冬，氫燃料動力鋰電池汽車銷量激增，或?qū)⒊蔀檐嚻笙乱粋€銷量風(fēng)口。
氫燃料動力鋰電池汽車的環(huán)保屬性具備吸引力。面對日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題和排放法規(guī)，電氣化是車企的必經(jīng)之路，但純電動路線也有各種難題。首先，電池的制造與回收要巨大能耗，對環(huán)境的影響不容小覷，其次，純電動汽車的電能大部分來自火電，能量基石仍為化石燃料。氫燃料動力鋰電池汽車的優(yōu)勢在于，其消耗物是可以通過工業(yè)副產(chǎn)提純獲得的氫氣，排放物是對環(huán)境毫無污染的水，具備擺脫化石燃料與碳排放的潛力。
政策支持也是車企加注氫燃料動力鋰電池汽車的重要原因，2019年以來，全國各地氫燃料動力鋰電池汽車政策經(jīng)億歐汽車整理如下。
根據(jù)2015年的《巴黎協(xié)定》，我國承諾在2020年可再生能源占一次能源消費(fèi)比重達(dá)到15%。因此，國家一直重視對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持。氫燃料動力鋰電池技術(shù)不及鋰電技術(shù)成熟，在未來一段時間內(nèi)，針對氫燃料動力鋰電池汽車的補(bǔ)貼仍將延續(xù)。
駕“氫”就熟：我國車企為何入局商用車？
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
在氫燃料動力鋰電池汽車領(lǐng)域，日韓車企一直跑在前面。
1996年，豐田推出第一款燃料動力鋰電池概念車FCHV-1，并逐步掌握大量相關(guān)專利。2014年十二月，豐田Mirai在日本正式上市，氫燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化實(shí)現(xiàn)落地。2013年，現(xiàn)代推出途勝FCEV，如今，ix35燃料動力鋰電池版汽車NEXO已面市。
雖然起步較日韓車企慢一拍，但近年來，我國車企正加速推進(jìn)氫燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化落地。
不同于日韓車企通過乘用車發(fā)展氫燃料動力鋰電池汽車，我國車企將商用車作為氫燃料動力鋰電池汽車入口，背后有著深層次原因。
其一，氫燃料動力鋰電池汽車生來具備商用車基因。不同于純電動汽車充電時間長、續(xù)航里程短，僅適用于城市短途交通，氫燃料動力鋰電池汽車平均加氫時間為3-5分鐘，一次加滿續(xù)航里程在500公里以上，能夠滿足“量大面廣”的長距離行駛與運(yùn)輸要求，在布局上與純電動汽車形成互補(bǔ)。
其二，商用車較為固定的行駛路線，有利于加氫站布置。目前，我國一個日加氫能力為200kg的加氫站，造價在1000萬元左右。無論是客車還是重卡，其行駛路線都相對固定，更容易進(jìn)行加氫站布置，進(jìn)而節(jié)省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本。
一“氫”二楚：上汽大通如何橫跨商、乘用車？
2018年，上汽提出“新四化”，即“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”。作為電動化的重要組成部分，氫燃料動力鋰電池汽車備受上汽集團(tuán)重視。
作為上汽集團(tuán)的全資子公司，上汽大通從輕客車型入手，發(fā)展氫燃料動力鋰電池汽車。2017年廣州車展，上汽大通向市場推出了FCV80氫燃料動力鋰電池輕客，成為國內(nèi)第一家通過工信部39號令的燃料動力鋰電池車生產(chǎn)公司，F(xiàn)CV80也成為國際首款燃料動力鋰電池輕客車型，和國內(nèi)第一款運(yùn)用工信部最新準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的燃料動力鋰電池輕客車型。
今年1-七月，F(xiàn)CV80氫燃料動力鋰電池輕客累計銷售305輛，占我國氫燃料動力鋰電池客車市場整體銷量的53.42%，上汽大通成為行業(yè)銷量排名第一的公司。
突出的產(chǎn)品力是FCV80銷量上升的重要原因。上汽大通FCV80搭載的新一代電堆系統(tǒng)、一體化高功率密度燃料動力鋰電池動力總成集成、35MPa供氫系統(tǒng)及高效制動能量回收系統(tǒng)在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。整車均經(jīng)過嚴(yán)格四防測試，關(guān)鍵系統(tǒng)防水、防護(hù)等級達(dá)到民用最高級別，供氫系統(tǒng)具備氫濃度實(shí)時監(jiān)測及保護(hù)、氫氣過壓保護(hù)、氫限流保護(hù)，特殊情況自斷氫保護(hù)等。續(xù)航里程達(dá)到500km的FCV80，加滿氫只需3分鐘，便利性與傳統(tǒng)燃油車已無差異。
占據(jù)氫燃料動力鋰電池客車領(lǐng)域半壁江山的上汽大通，開始將目光投向氫燃料動力鋰電池乘用車。
2019年上海車展上，上汽大通氫燃料動力鋰電池乘用車G20FC亮相，其電機(jī)最高功率達(dá)150kw，可實(shí)現(xiàn)5分鐘內(nèi)加氫和零下30℃冷啟動，NEDC綜合工況續(xù)航里程高達(dá)550km，各項(xiàng)參數(shù)不輸日韓主流競品。
2019年九月二十六日，上汽大通對外公布了其未來的新能源戰(zhàn)略藍(lán)圖，上汽大通技術(shù)中心副總經(jīng)理謝嘉悅將上汽MAXUS新能源戰(zhàn)略形容為All3，即AllTechnologyRoutes（全技術(shù)路線）、AllPlatforms（全平臺·全系列）、AllMarkets（全球市場）。根據(jù)規(guī)劃，上汽大通將在未來5年推出超過20款新能源車，以實(shí)現(xiàn)2025年新能源車銷量占比超40%的目標(biāo)。氫燃料動力鋰電池汽車作為上汽大通三條技術(shù)路線之一，將是上汽大通持續(xù)深耕的領(lǐng)域。
排名元素周期表第一位的氫，僅占地殼總質(zhì)量的1%，如今，氫燃料動力鋰電池汽車漸成市場寵兒。面對氫燃料動力鋰電池汽車行業(yè)大變局，如何掌握核心技術(shù)，擺脫關(guān)鍵零件進(jìn)口，加速商業(yè)化落地，是我國車企當(dāng)務(wù)之急，上汽大通們?nèi)沃氐肋h(yuǎn)。
