隨著電動(dòng)化浪潮席卷全球汽車行業(yè)，大眾集團(tuán)也在向電動(dòng)化大舉轉(zhuǎn)型。

近日，大眾集團(tuán)在年會(huì)上宣布，未來(lái)十年，集團(tuán)將推出約70款全新的電動(dòng)汽車型，屆時(shí)基于集團(tuán)電動(dòng)化平臺(tái)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車將達(dá)2200萬(wàn)輛。

在力推電動(dòng)汽車的同時(shí)，一個(gè)不容忽視的問(wèn)題也隨之而來(lái)：大量的動(dòng)力鋰離子電池報(bào)廢后要?dú)w向何處？又該如何處理？隨著新能源汽車的推廣和普及，不少公司開始嘗試解決這個(gè)問(wèn)題，而大眾集團(tuán)也是其中之一。

據(jù)報(bào)道，大眾集團(tuán)計(jì)劃在其德國(guó)薩爾茨吉特廠（距大眾集團(tuán)全球總部所在地沃爾夫斯堡約50公里）啟動(dòng)電池回收項(xiàng)目試點(diǎn)，自2020年起，該廠每年將接收約1200噸廢舊車用鋰離子電池。

?將投資超300億歐元發(fā)力電動(dòng)汽車

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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大眾集團(tuán)表示，到2023年，集團(tuán)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投資將超過(guò)300億歐元，到2050年將實(shí)全的碳中和。

“今年，第一批新一代電動(dòng)汽車將投入生產(chǎn)，首先是奧迪e-tron，隨后是保時(shí)捷Taycan。目前，這兩款車的預(yù)定量都已達(dá)到20000輛。同時(shí)，隨著大眾ID.系列車型的推出，電動(dòng)汽車將成為市場(chǎng)主流，首批面市的電動(dòng)汽車型還包括：ID.CROZZ、西雅特el-born、斯柯達(dá)VisionE、ID.BUZZ，以及ID.VIZZION。”大眾集團(tuán)在聲明中稱。

為了推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，大眾集團(tuán)還將與寶馬、戴姆勒、福特等合作伙伴一道，到2020年在歐洲的重要道路和高速公路沿線部署400座快充站。

?廢舊電池回收率97%？

在大舉推動(dòng)電動(dòng)汽車普及的情況下，廢舊電池的回收有關(guān)大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)也就非常重要。根據(jù)大眾集團(tuán)此前的預(yù)計(jì)，到2025年其對(duì)電池的年需求量將達(dá)150GWh。這樣一來(lái)，所需電池和未來(lái)要廢棄的電池不亞于一個(gè)天文數(shù)字。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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“未來(lái)車用電池的規(guī)模會(huì)非常巨大，我們更愿意自己回收并建立自身的回收能力和體系?！钡僖f(shuō)。廢舊電池的回收也有助于降低大眾集團(tuán)對(duì)原材料的依賴，畢竟電動(dòng)汽車需求的大幅新增使得鈷、鋰、鎳等原材料的價(jià)格急速上漲，且部分材料出現(xiàn)短缺現(xiàn)象。

大眾集團(tuán)計(jì)劃對(duì)回收來(lái)的廢舊電池進(jìn)行分析及分類：還有一定使用壽命的電池將會(huì)被二次利用，例如用于移動(dòng)式電動(dòng)汽車充電站，類似于手機(jī)充電寶。至于已經(jīng)耗盡壽命的廢舊電池，將被粉碎并磨成細(xì)粉，從中提取并分離出鋰、鈷、錳、鎳等貴金屬和稀有金屬原材料，用于生產(chǎn)新電池。

根據(jù)大眾集團(tuán)預(yù)估，目前電池組的原材料回收利用率為53%，而上述試點(diǎn)項(xiàng)目可將其提升到72%。大眾集團(tuán)相信，未來(lái)10年內(nèi)，自己能將電池組原材料的回收利用率提升到97%。

“十年來(lái)，我們一直在研究如何回收電池原材料，尤其是鈷、鋰、錳和鎳等。我們已經(jīng)擁有可持續(xù)的電池專業(yè)技術(shù)，并正在進(jìn)一步發(fā)展?！贝蟊娂瘓F(tuán)技術(shù)規(guī)劃主管托馬斯?蒂耶說(shuō)。

不過(guò)，大眾集團(tuán)暫時(shí)還未決定是否也在北美啟動(dòng)相應(yīng)的電池回收工作，其發(fā)言人僅表示：“我們與北美同事就回收問(wèn)題保持著定期聯(lián)系?！?/p>

?我國(guó)也在行動(dòng)

考慮到平均駕駛周期，目前，鋰離子電池組的首次使用壽命約為10年，或者是25萬(wàn)公里。隨著電動(dòng)汽車銷量的不斷上升，廢舊電池的回收成為一個(gè)全球性的問(wèn)題。車企要為耗盡壽命的產(chǎn)品供應(yīng)后續(xù)處理方法，尤其是對(duì)環(huán)境造成危害的電池材料。

以我國(guó)為例，2018年一月，工信部等七部門聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確汽車生產(chǎn)公司承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后出現(xiàn)的廢舊動(dòng)力蓄電池。

同年七月，工信部出臺(tái)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，提出建立“新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況執(zhí)行監(jiān)測(cè)。

與此同時(shí)，一些相關(guān)的公司也展開行動(dòng)。三月十一日，光華科技公布通告稱，該公司與五洲龍汽車簽署《有關(guān)廢舊動(dòng)力鋰離子電池回收處理戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方將在廢舊電池回收處理以及循環(huán)再造動(dòng)力鋰離子電池材料等業(yè)務(wù)上開展合作。