國(guó)內(nèi)70%的蓄電池產(chǎn)能用于電動(dòng)自行車，其余的還有一部分用于電動(dòng)汽車，雖然低速電動(dòng)車按照其技術(shù)路線，可以有多種動(dòng)力源設(shè)計(jì)，但由于銷售價(jià)格所限，生產(chǎn)低速電動(dòng)車的企業(yè)幾乎無(wú)一例外地使用了鉛酸蓄電池。
    在對(duì)鉛酸電池業(yè)進(jìn)行整頓兩個(gè)月后，以鉛酸電池為動(dòng)力的低速電動(dòng)車會(huì)不會(huì)遇到什么困難呢？

    在低速電動(dòng)車制造大省山東省的《山東省低速電動(dòng)車管理辦法（試行）》第六條是這樣定義的：低速電動(dòng)車是指以鉛酸蓄電池組、鋰離子電池組、氫燃料電池組等為動(dòng)力源，由功率不大于10KW的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的主要用于中短途出行或景區(qū)、社區(qū)代步的四輪載客車輛。
    這個(gè)概念的解釋以一省名義發(fā)表，倒也是行業(yè)內(nèi)基本一致的用法，如經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)6月13日的文章《過(guò)半電動(dòng)車企面臨出局》就是基于這樣一個(gè)定義的。據(jù)此，作者在該文下面以 “無(wú)米下鍋”作小標(biāo)題，從鉛酸蓄電池整頓著手說(shuō)明低速電動(dòng)車動(dòng)力來(lái)源日益枯竭，該文援引行業(yè)協(xié)會(huì)人士的話說(shuō)“預(yù)計(jì)全國(guó)2000家鉛酸蓄電池企業(yè)將有1000多家被告淘汰，而據(jù)環(huán)保部初步估計(jì)，可能保留下來(lái)的企業(yè)不足300家”，這意味著全國(guó)蓄電池產(chǎn)能將降低六成或以上。問(wèn)題是，保留下來(lái)的蓄電池產(chǎn)能也不會(huì)在下游市場(chǎng)平均用力，比如，在鉛酸蓄電池足夠供應(yīng)的時(shí)候，電動(dòng)自行車企業(yè)與電池制造企業(yè)達(dá)成的戰(zhàn)略關(guān)系更加強(qiáng)大，低速電動(dòng)汽車行業(yè)在2008年之后的發(fā)展實(shí)際上是盲目的，因?yàn)?，按照既定的產(chǎn)業(yè)國(guó)策，08年之際，低速電動(dòng)汽車的重整已經(jīng)箭在弦上，只是考慮到當(dāng)時(shí)的就業(yè)壓力而暫緩執(zhí)行，該行業(yè)此后的“無(wú)意識(shí)”發(fā)達(dá)，使其在今后與電動(dòng)自行車爭(zhēng)奪資源中顯然處于弱勢(shì)。

    此外，鉛酸蓄電池的整頓導(dǎo)致其價(jià)格上行的必然性影響。對(duì)于一輛整車銷售價(jià)格僅有兩三萬(wàn)元的低速電動(dòng)機(jī)汽車來(lái)說(shuō)，將其電池價(jià)格控制在一定范圍之類非常必要，而目前這個(gè)成本控制在8000-10000多元的電池價(jià)格如果上漲10%（高的可達(dá)20%），就幾乎消耗了車企的所有利潤(rùn)，維持生產(chǎn)就要上漲車價(jià)，消費(fèi)者能否認(rèn)同？而且電動(dòng)車“廉價(jià)低速”的設(shè)計(jì)路線也將顛覆。這個(gè)結(jié)果，對(duì)于沒(méi)有價(jià)格補(bǔ)貼優(yōu)惠的低速車來(lái)說(shuō)恐怕難以為繼。原料和市場(chǎng)的困頓，開始給低速電動(dòng)車企業(yè)帶來(lái)壓力，出路似乎有兩條。
    一是堅(jiān)持原有路線，制訂行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)、安全標(biāo)準(zhǔn)及準(zhǔn)入制度，使目前身處其中和還在考慮進(jìn)入該領(lǐng)域的企業(yè)有一個(gè)綜合的衡量：退還是不退？進(jìn)還是不進(jìn)？企業(yè)需要有一個(gè)度量的尺度，《山東省低速電動(dòng)車管理辦法（試行）》在第八條和第九條分別就其技術(shù)參數(shù)和使用壽命作了相應(yīng)的規(guī)定。按照這個(gè)試行辦法，鉛酸蓄電池是可以勝任的，但由于當(dāng)時(shí)沒(méi)有考慮環(huán)保方面的要求，作為低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)和制造大省（50多家車企總產(chǎn)能可能達(dá)20萬(wàn)輛）的山東車企目前不得不處于“允許上路，無(wú)力啟動(dòng)”的拋錨階段。所以，制訂一個(gè)低速電動(dòng)汽車的全國(guó)性規(guī)范迫在眉睫，大家一開始就在可預(yù)見的公共平臺(tái)上起步，顯然有利于規(guī)避未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

    二是改變?cè)械脑O(shè)計(jì)路線，在現(xiàn)實(shí)狀況下，適當(dāng)?shù)馗淖?ldquo;廉價(jià)”思路，先行確立“環(huán)保”意識(shí)。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，采用鋰電池或者氫燃料電池在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)將會(huì)一勞永逸地解決這個(gè)問(wèn)題。然而，更高的電池采購(gòu)價(jià)格導(dǎo)致低速電動(dòng)車價(jià)格上漲的幅度能有多少空間，這需要車企深入調(diào)研。
    作為電池領(lǐng)域最新技術(shù)方向的鋰離子電池也可以在隱性過(guò)剩中找到與低速電動(dòng)汽車的結(jié)合點(diǎn)，畢竟，鋰電池雖貴，但只要安全得到保證，其很高的容量、較輕的重量、長(zhǎng)時(shí)間的續(xù)航能力都使鋰電池的使用更具性價(jià)比。這一點(diǎn)，不但是鋰電企業(yè)要自己說(shuō)明的，同時(shí)也需要車企立足于用戶體驗(yàn)，向廣大用戶做好深度營(yíng)銷?？少Y借鑒的建議是：車企與電池企業(yè)聯(lián)手打造一個(gè)價(jià)格合理、性能市場(chǎng)化的產(chǎn)業(yè)鏈，在汽車應(yīng)用向城鄉(xiāng)結(jié)合部區(qū)域轉(zhuǎn)移的宏觀背景下，低速電動(dòng)車完全可以找到自己適當(dāng)?shù)亩ㄎ弧?/div>