日前，工信部公布了由電動(dòng)汽車(chē)輛分標(biāo)委組織修訂的汽車(chē)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》和《汽車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池編碼》(征求意見(jiàn)稿)。該意見(jiàn)稿將車(chē)用動(dòng)力蓄電池分圓柱、方形、軟包三大類(lèi)，對(duì)其單體、模塊以及系統(tǒng)(電池箱)的尺寸規(guī)格和尺寸系列進(jìn)行了推薦性規(guī)定。

業(yè)內(nèi)人士指出，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化是大勢(shì)所趨，有利于進(jìn)一步提升國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池的市場(chǎng)集中度，降低動(dòng)力鋰離子電池制造成本和整車(chē)公司的壓力。目前包括電池公司、系統(tǒng)集成公司、整車(chē)公司以及電池回收利用公司都在積極推動(dòng)動(dòng)力鋰離子電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一。

然而，調(diào)查了解到，在推進(jìn)動(dòng)力鋰離子電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一的過(guò)程中，整車(chē)公司和動(dòng)力鋰離子電池公司的步調(diào)卻無(wú)法做到完全統(tǒng)一，甚至還存在某些利益沖突。動(dòng)力鋰離子電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一依然任重道遠(yuǎn)。

車(chē)企規(guī)范電池規(guī)格尺寸意識(shí)增強(qiáng)

動(dòng)力鋰離子電池型號(hào)繁多、規(guī)格尺寸不一明顯制約著新能源汽車(chē)和動(dòng)力鋰離子電池的進(jìn)一步發(fā)展。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)化加速啟動(dòng)，無(wú)論是車(chē)企還是動(dòng)力鋰離子電池公司，有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的需求顯得越來(lái)越迫切。

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汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)負(fù)責(zé)人指出，目前產(chǎn)業(yè)化的動(dòng)力鋰離子電池電化學(xué)體系只有少數(shù)幾種，但在具體產(chǎn)品方面，尚沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)格尺寸，由此帶來(lái)了許多問(wèn)題。

一方面，新增了電池生產(chǎn)公司的生產(chǎn)研發(fā)成本，不利于電池生產(chǎn)公司的大規(guī)模制造、市場(chǎng)投入及材料技術(shù)創(chuàng)新;另一方面，新增了系統(tǒng)集成公司和整車(chē)公司的研發(fā)成本，無(wú)法實(shí)現(xiàn)電池單體快速選型，技術(shù)積累難度大，削弱了整車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，電池規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，也新增了電池回收利用方面的困難性和復(fù)雜性。

客觀來(lái)看，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池型號(hào)混亂在某種程度上是由于整車(chē)廠諸多要求造成的。正是意識(shí)到了這種問(wèn)題所在，目前已有部分整車(chē)公司開(kāi)始在內(nèi)部規(guī)范電池規(guī)格尺寸，聯(lián)合電池公司積極探索電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)。

“我們?cè)趦?nèi)部規(guī)范了一下電池尺寸，給電池供應(yīng)商規(guī)定了幾種型號(hào)的電芯，通過(guò)篩選獲得更適合自己的電池?！逼嫒鹦履茉雌?chē)股份有限公司新能源汽車(chē)研究院院長(zhǎng)倪紹勇指出，可以由整車(chē)廠牽頭，然后電芯廠、PACK廠能夠把整個(gè)架構(gòu)技術(shù)方法及標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰離子電池多型號(hào)小批量生產(chǎn)模式向少品種大批量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，降低采購(gòu)成本。

除了奇瑞之外，國(guó)內(nèi)外還有多家整車(chē)公司開(kāi)始重視動(dòng)力鋰離子電池的規(guī)格問(wèn)題，開(kāi)始嚴(yán)格規(guī)定電池尺寸，或者逐漸減少裝配車(chē)型的電池規(guī)模。

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例如，大眾集團(tuán)未來(lái)所有的電氣化車(chē)輛可能轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計(jì)，通過(guò)簡(jiǎn)化電池單元設(shè)計(jì)降低電池成本66%;比亞迪（002594）商用車(chē)電池模組已經(jīng)基本標(biāo)準(zhǔn)化，能夠?qū)崿F(xiàn)通過(guò)不同的拼裝結(jié)構(gòu)滿足不同車(chē)型的需求;南京金龍對(duì)電池供應(yīng)商提出相同的電池規(guī)格尺寸要求，做到可內(nèi)部互換等。

先統(tǒng)一電芯尺寸規(guī)格還是電池箱?

盡管主機(jī)廠和動(dòng)力鋰離子電池公司在統(tǒng)一動(dòng)力鋰離子電池規(guī)格尺寸方面已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)，但在實(shí)際操作過(guò)程中卻面對(duì)著諸多問(wèn)題。

在征求意見(jiàn)稿中，工信部對(duì)單體、模塊以及系統(tǒng)(電池箱)的尺寸規(guī)格和尺寸系列進(jìn)行了推薦性規(guī)定。其中規(guī)定圓柱形電池單體2款，方形電池單體8款，軟包電池單體8款;方形電池模塊9款，軟包電池模塊8款;電池標(biāo)準(zhǔn)箱5款;推薦電池模塊選用12V倍數(shù)的電壓等級(jí)。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，統(tǒng)一電池電芯尺寸規(guī)格，對(duì)電池公司和整車(chē)公司都是利好，但要篩選出多少種電芯型號(hào)、多少種尺寸規(guī)格還要進(jìn)一步討論。

“電池的發(fā)展，是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程。統(tǒng)一電池電芯尺寸，不能通過(guò)人為硬性的規(guī)定來(lái)實(shí)現(xiàn)?！蔽覈?guó)科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰博士認(rèn)為，我們應(yīng)該充分討論并主動(dòng)引導(dǎo)，最終采用哪種電池電芯尺寸，應(yīng)該交給市場(chǎng)去完成。

“電芯尺寸規(guī)格不能限定死幾個(gè)型號(hào)，而是要根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況，從下游應(yīng)用終端需求出發(fā)，整車(chē)公司的選擇很關(guān)鍵?！币晃徊辉妇呙膭?dòng)力鋰離子電池公司負(fù)責(zé)人對(duì)表示，由于目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)發(fā)展還不成熟，電芯規(guī)格尺寸很難做到統(tǒng)一，只有幾種尺寸也不利于新產(chǎn)品、新技術(shù)的發(fā)展。

就算是把電池型號(hào)尺寸做到高度統(tǒng)一了，但是各整車(chē)廠的電池箱的形狀卻是各不相同，導(dǎo)致在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中還是會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士建議，不如先統(tǒng)一電池箱或電池包的規(guī)格尺寸，由供應(yīng)商自由選型匹配，再回頭逐步統(tǒng)一電芯的規(guī)格尺寸。

不過(guò)，這種先統(tǒng)一電池箱、再統(tǒng)一電芯規(guī)格尺寸的方式可能難以得到整車(chē)公司的支持。

“每一家整車(chē)公司在整車(chē)結(jié)構(gòu)、PACK方法、車(chē)身輕量化等方面的設(shè)計(jì)理念都不相同，一定是突出差異化競(jìng)爭(zhēng)的，因此統(tǒng)一電池箱的規(guī)格尺寸不太可能，這也不利于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品創(chuàng)新?！蹦暇┙瘕埉a(chǎn)品總監(jiān)黃福良指出。

倪紹勇也認(rèn)為，統(tǒng)一電池箱的規(guī)格尺寸難度非常大，主機(jī)廠不愿意統(tǒng)一從而失去自身的差異化優(yōu)勢(shì)。

由此來(lái)看，在統(tǒng)一動(dòng)力鋰離子電池規(guī)格尺寸方面，整車(chē)公司和動(dòng)力鋰離子電池既有共識(shí)也存在分歧，這要雙方進(jìn)行更深度的合作。

值得注意的是，在統(tǒng)一動(dòng)力鋰離子電池規(guī)格尺寸方面，先統(tǒng)一電池模塊可能是比較可行的辦法。

我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心電池首席專(zhuān)家王芳表示，在動(dòng)力鋰離子電池的規(guī)格尺寸制定上，電池模塊標(biāo)準(zhǔn)的制定是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一方面，整車(chē)對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的要求一般延伸到模塊級(jí)別;另一方面，動(dòng)力鋰離子電池的梯次利用以模塊為層級(jí)比較現(xiàn)實(shí)。

與此同時(shí)，汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)表示，由于電池技術(shù)發(fā)展和整車(chē)開(kāi)發(fā)加速更新的發(fā)展趨勢(shì)，電池產(chǎn)品的尺寸也在快速變化，為防止“限制新的電池產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)”，該標(biāo)準(zhǔn)將保持1-2年修訂的頻率，以適應(yīng)電池技術(shù)和整車(chē)研發(fā)的快速發(fā)展。