電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展到今天，有一個(gè)十分突出的矛盾，那就是鉛酸電動(dòng)汽車和鋰電車很難融合在一起，雖說都是電動(dòng)汽車公司，但彼此走的是完全不同的路徑。譬如，鉛酸電動(dòng)汽車配套系統(tǒng)已經(jīng)高度的完善，從電池、塑件（車架及鐵件）、控制器、充電器等所有零部件之間的配套體系已經(jīng)非常的成熟，產(chǎn)品已經(jīng)形成系列化、標(biāo)準(zhǔn)化；一家小公司只要有場(chǎng)地，所有的零部件外購(gòu)，無需任何的流水線，只須簡(jiǎn)單的螺絲刀、木榔頭、扳手等裝配作業(yè)工具就可以成為一家“名副其實(shí)”的整車公司，直至今日，這樣形式的廠還大量存在。也由此造成了行業(yè)準(zhǔn)入門檻低、競(jìng)爭(zhēng)度過高的問題。截止到目前，還有上千家公司（其中包括部分沒有生產(chǎn)許可證的公司）。

相反，鋰電車公司靠上述那種“螺絲刀+木榔頭”形式建立起來的廠，產(chǎn)品就要出問題了。雖然鋰電車所有的零部件也可以全部采用外購(gòu)，但缺乏自己核心的車架設(shè)計(jì)與制造工藝，就會(huì)造成賣不出好價(jià)格、甚至賺不到利潤(rùn)的結(jié)果。盡管鋰電車零部件也實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化配置，但要把所有采購(gòu)的零部件，搭配形成匹配與高效，其技術(shù)與工藝難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鉛酸電動(dòng)汽車。一輛好的鋰電自行車出口到歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家。零售價(jià)在2000-2500美元；但一輛鉛酸電動(dòng)汽車只能銷售欠發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)，售價(jià)基本上在450-600美元，差別就在于工藝制造的細(xì)節(jié)、電池以及配件的技術(shù)差距。

為何鉛酸電動(dòng)汽車能牢牢占據(jù)著如此高的市場(chǎng)份額？關(guān)鍵還在于，鉛酸電動(dòng)汽車不僅僅在于價(jià)格讓普通老百姓能接受，并能夠多次購(gòu)買；更重要的是，目前的鉛酸電動(dòng)汽車的市場(chǎng)維修體現(xiàn)十分的健全、普及、方便與快捷。在任何一個(gè)城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，一旦鉛酸電動(dòng)汽車出故障或電源耗盡，通過推車形式，不到10分鐘的路程就可以輕易找到維修店，處理好故障或補(bǔ)充好電源，讓車輛繼續(xù)行駛到目的地。

相反，鋰電車具有輕便、靈活、騎行里程長(zhǎng)等多種優(yōu)勢(shì)讓鉛酸電動(dòng)汽車望塵莫及，但鋰電車售價(jià)較高、更換電池價(jià)格更高，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不突出，還有一個(gè)非常突出的問題的是，一旦鋰離子電池出故障，就會(huì)讓消費(fèi)者大呼麻煩，維修時(shí)間超長(zhǎng)。據(jù)介紹，目前國(guó)產(chǎn)鋰離子電池的故障率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)產(chǎn)的鉛酸電池。這就是鋰電車進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的八九年時(shí)間內(nèi)還沒有大面積推廣的重要原因。

但是，與鉛酸電池相比，國(guó)內(nèi)鋰離子電池在進(jìn)步：體現(xiàn)在規(guī)模公司在不斷的做大；價(jià)格在快速地下降、質(zhì)量在提升。假如鉛酸電池原材料價(jià)格繼續(xù)上漲，鉛酸電池與鋰離子電池的價(jià)格差距就會(huì)縮小，整車公司就會(huì)想辦法采用鋰離子電池做動(dòng)力源。因?yàn)?，一旦電源重量下降，就可以給整車設(shè)計(jì)與制造供應(yīng)廣闊的發(fā)展空間，駕駛鋰電車就可以讓消費(fèi)者真正感受到大功率放電帶來的感官刺激與身心享受，造高檔電動(dòng)汽車，沒有鋰離子電池是不行的。隨著投資新能源電動(dòng)汽車的公司大量涌入，我國(guó)鋰離子電池質(zhì)量與性能提升問題已經(jīng)沒有瓶頸。未來造好車還得看鋰離子電池的“臉色”。

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