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鉛酸電池漲價(jià)這么多,為何鋰電車(chē)沒(méi)有打好翻身仗?

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:878次  |  2021年06月16日  

電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展到今天,有一個(gè)十分突出的矛盾,那就是鉛酸電動(dòng)汽車(chē)和鋰電車(chē)很難融合在一起,雖說(shuō)都是電動(dòng)汽車(chē)公司,但彼此走的是完全不同的路徑。譬如,鉛酸電動(dòng)汽車(chē)配套系統(tǒng)已經(jīng)高度的完善,從電池、塑件(車(chē)架及鐵件)、控制器、充電器等所有零部件之間的配套體系已經(jīng)非常的成熟,產(chǎn)品已經(jīng)形成系列化、標(biāo)準(zhǔn)化;一家小公司只要有場(chǎng)地,所有的零部件外購(gòu),無(wú)需任何的流水線,只須簡(jiǎn)單的螺絲刀、木榔頭、扳手等裝配作業(yè)工具就可以成為一家名副其實(shí)的整車(chē)公司,直至今日,這樣形式的廠還大量存在。也由此造成了行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻低、競(jìng)爭(zhēng)度過(guò)高的問(wèn)題。截止到目前,還有上千家公司(其中包括部分沒(méi)有生產(chǎn)許可證的公司)。


相反,鋰電車(chē)公司靠上述那種螺絲刀+木榔頭形式建立起來(lái)的廠,產(chǎn)品就要出問(wèn)題了。雖然鋰電車(chē)所有的零部件也可以全部采用外購(gòu),但缺乏自己核心的車(chē)架設(shè)計(jì)與制造工藝,就會(huì)造成賣(mài)不出好價(jià)格、甚至賺不到利潤(rùn)的結(jié)果。盡管鋰電車(chē)零部件也實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化配置,但要把所有采購(gòu)的零部件,搭配形成匹配與高效,其技術(shù)與工藝難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鉛酸電動(dòng)汽車(chē)。一輛好的鋰電自行車(chē)出口到歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家。零售價(jià)在2000-2500美元;但一輛鉛酸電動(dòng)汽車(chē)只能銷(xiāo)售欠發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng),售價(jià)基本上在450-600美元,差別就在于工藝制造的細(xì)節(jié)、電池以及配件的技術(shù)差距。


為何鉛酸電動(dòng)汽車(chē)能牢牢占據(jù)著如此高的市場(chǎng)份額?關(guān)鍵還在于,鉛酸電動(dòng)汽車(chē)不僅僅在于價(jià)格讓普通老百姓能接受,并能夠多次購(gòu)買(mǎi);更重要的是,目前的鉛酸電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)維修體現(xiàn)十分的健全、普及、方便與快捷。在任何一個(gè)城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū),一旦鉛酸電動(dòng)汽車(chē)出故障或電源耗盡,通過(guò)推車(chē)形式,不到10分鐘的路程就可以輕易找到維修店,處理好故障或補(bǔ)充好電源,讓車(chē)輛繼續(xù)行駛到目的地。


相反,鋰電車(chē)具有輕便、靈活、騎行里程長(zhǎng)等多種優(yōu)勢(shì)讓鉛酸電動(dòng)汽車(chē)望塵莫及,但鋰電車(chē)售價(jià)較高、更換電池價(jià)格更高,性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)不突出,還有一個(gè)非常突出的問(wèn)題的是,一旦鋰離子電池出故障,就會(huì)讓消費(fèi)者大呼麻煩,維修時(shí)間超長(zhǎng)。據(jù)介紹,目前國(guó)產(chǎn)鋰離子電池的故障率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)產(chǎn)的鉛酸電池。這就是鋰電車(chē)進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的八九年時(shí)間內(nèi)還沒(méi)有大面積推廣的重要原因。


但是,與鉛酸電池相比,國(guó)內(nèi)鋰離子電池在進(jìn)步:體現(xiàn)在規(guī)模公司在不斷的做大;價(jià)格在快速地下降、質(zhì)量在提升。假如鉛酸電池原材料價(jià)格繼續(xù)上漲,鉛酸電池與鋰離子電池的價(jià)格差距就會(huì)縮小,整車(chē)公司就會(huì)想辦法采用鋰離子電池做動(dòng)力源。因?yàn)?,一旦電源重量下降,就可以給整車(chē)設(shè)計(jì)與制造供應(yīng)廣闊的發(fā)展空間,駕駛鋰電車(chē)就可以讓消費(fèi)者真正感受到大功率放電帶來(lái)的感官刺激與身心享受,造高檔電動(dòng)汽車(chē),沒(méi)有鋰離子電池是不行的。隨著投資新能源電動(dòng)汽車(chē)的公司大量涌入,我國(guó)鋰離子電池質(zhì)量與性能提升問(wèn)題已經(jīng)沒(méi)有瓶頸。未來(lái)造好車(chē)還得看鋰離子電池的臉色。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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