鉅大LARGE | 點擊量：585次 | 2021年11月29日
我國氫燃料動力電池汽車駛?cè)肟燔嚨?/h1>
科技部部長萬鋼近日有關(guān)氫能燃料動力鋰電池汽車發(fā)展的講話引起了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。他在題為“未來出行——氫燃料動力鋰電池及智能車輛技術(shù)”國際研討會上表示，氫能燃料動力鋰電池目前在壽命、可靠性、使用性能上基本達(dá)到車輛使用要求，我國已初步掌握了相關(guān)核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料動力鋰電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺。未來要加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，加快推動氫能燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。人們從萬鋼講話中不難解讀出我國新能源汽車發(fā)展的一大重要趨勢，即氫燃料動力鋰電池汽車將成重要發(fā)展方向。
萬鋼作為學(xué)者型官員，是汽車領(lǐng)域權(quán)威專家，他于本世紀(jì)初曾任國家“863”計劃電動汽車重大專項首席科學(xué)家、總體組組長，并作為第一課題負(fù)責(zé)人承擔(dān)了該項目中技術(shù)最為復(fù)雜、任務(wù)最為繁重的燃料動力鋰電池轎車項目。正是出于對燃料動力鋰電池特別是氫燃料動力鋰電池的深刻認(rèn)知，萬鋼在多個場合下提醒產(chǎn)業(yè)界在大力發(fā)展純電動汽車和混合動力汽車的同時，也要高度重視氫燃料動力鋰電池汽車的研發(fā)。
體現(xiàn)綠色理念
隱含發(fā)展難題
燃料動力鋰電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。我國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所的付甜甜介紹說，燃料動力鋰電池概念最早由英國威爾士科學(xué)家格羅夫于1839年提出。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料動力鋰電池，電就被生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實質(zhì)上它不能“儲電”而是一個“發(fā)電廠”。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
氫燃料動力鋰電池是使用氫制造能量的電池。其發(fā)電的基本原理是電解水的逆反應(yīng)，其產(chǎn)物是電和水。具體反應(yīng)過程為：電池陽極上的氫在催化劑用途下分解為質(zhì)子和電子，帶陽電荷的質(zhì)子穿過隔膜到達(dá)陰極，帶陰電荷的電子則在外部電路運行，從而出現(xiàn)電能；在陰極上的氧離子在催化劑用途下和電子、質(zhì)子發(fā)生化合反應(yīng)生成水。電池組通過像這樣大量串聯(lián)的燃料動力鋰電池，就可以出現(xiàn)足夠的電能來驅(qū)動汽車。氫燃料動力鋰電池與普通電池的差別重要在于：干電池、蓄電池是一種儲能裝置，是把電能貯存起來，要時再釋放出來；而氫燃料動力鋰電池嚴(yán)格地說是一種把化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。
我們不難發(fā)現(xiàn)，氫燃料動力鋰電池不僅能量轉(zhuǎn)換效率高，只出現(xiàn)水和熱，對環(huán)境無污染，綠色環(huán)保，而且無振動、噪聲低、使用壽命長。同時，燃料動力鋰電池所使用的氫燃料來源廣泛，可采用水分解制氫，也可以從再生能源中獲得。相比純電動汽車的蓄電池，氫燃料動力鋰電池充電時間要短得多，更換更便捷。付甜甜也指出了氫燃料動力鋰電池存在的三大局限：一是制氫儲氫技術(shù)復(fù)雜，價格昂貴；二是對密封性要求嚴(yán)格，使得燃料動力鋰電池發(fā)動機(jī)的制造工藝相對復(fù)雜，使用、維護(hù)困難；三是由于燃料動力鋰電池不能充電，氫燃料電動汽車必須配備輔助電池系統(tǒng)。
奮起迎頭追趕
奠定發(fā)展基礎(chǔ)
付甜甜介紹說，世界上第一輛可使用的氫燃料動力鋰電池汽車是由通用汽車公司于1968年制造的，該汽車以廂式貨車為基礎(chǔ)，裝載了最大功率為150千瓦的燃料動力鋰電池組，續(xù)航里程為200公里。20世紀(jì)90年代，燃料動力鋰電池電動汽車技術(shù)受到了空前重視，世界重要汽車廠商投入了大量的人力和物力研發(fā)燃料動力鋰電池電動汽車。新世紀(jì)伊始，通用汽車公司接連推出了“氫動3號”和“Sequel”兩款經(jīng)典氫燃料動力鋰電池汽車。2015年，日本豐田汽車公司正式公布了其量產(chǎn)版氫燃料動力鋰電池車“未來”，相當(dāng)于2.0發(fā)動機(jī)轎車水平，續(xù)行達(dá)到500公里。
我國對發(fā)展氫燃料動力鋰電池汽車也高度重視并取得了突出成就。早在1999年，清華大學(xué)就生產(chǎn)出了我國第一輛氫燃料動力鋰電池觀光車。2001年，上汽集團(tuán)攜手通用汽車公司合資的泛亞技術(shù)中心研制出“鳳凰”氫燃料動力鋰電池電池汽車?！笆濉逼陂g，“863”重大專項中就明確指出要支持氫燃料動力鋰電池汽車的研發(fā)，并給予項目資金支持?！笆晃濉焙汀笆濉逼陂g，氫燃料動力鋰電池被列為節(jié)能與新能源汽車重大項目的重點項目。2008年北京奧運會上和2010年上海世博會上，有一批燃料動力鋰電池汽車示范運行。據(jù)統(tǒng)計，到目前為止，我國共研發(fā)試制出200多輛燃料動力鋰電池汽車在各個時間段進(jìn)行示范運行，其中包括燃料動力鋰電池客車、專用車及卡車、轎車。
加大協(xié)同創(chuàng)新
奔向10萬目標(biāo)
日常生活中，我們見到大街上跑的新能源汽車更多的是電動汽車，它們以各種新銳的造型吸引了我們的目光，而油電混合動力車在外觀上雖然看起來與傳統(tǒng)汽車無異，但它們經(jīng)常以不斷刷新的省油紀(jì)錄進(jìn)入新聞報道，為我們所熟知。燃料動力鋰電池汽車與純電動汽車、混合動力汽車相比，知名度的確有待提高，其現(xiàn)實發(fā)展水平也與我國新能源汽車“三分天下有其一”的總體布局不相適應(yīng)。
在汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高看來，造成氫燃料汽車發(fā)展相對較慢的根本原因在于核心技術(shù)沒有實現(xiàn)突破。他指出，氫燃料動力鋰電池技術(shù)中最核心、最基礎(chǔ)的技術(shù)是膜電極，其重要性相當(dāng)于電腦和手機(jī)的芯片，而國產(chǎn)膜電極在耐久性和性能上還有待提升。目前國產(chǎn)膜電極的壽命最高能達(dá)到8000小時，而國際上最好的水平是1萬小時以上，這直接決定了氫燃料動力鋰電池的壽命。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副研究員鄭俊生指出，電池價格高企是制約氫燃料汽車發(fā)展的瓶頸之一。他解釋說，氫燃料動力鋰電池的催化劑是鉑金類金屬，其價格高昂，雖然經(jīng)過技術(shù)進(jìn)步，大幅減少了使用量，但仍然制約了氫燃料動力鋰電池的成本大幅下降。此外，由于氫氣的貯藏與運輸面對特殊困難，加氫站作為氫燃料動力鋰電池汽車重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本較高，限制了其推廣。
市場和技術(shù)的自然發(fā)育成長要長期的過程。要較快破解上述發(fā)展難題，贏得發(fā)展先機(jī)，就必須在充分尊重市場規(guī)律的前提下，發(fā)揮政府這只“看得見的手”用途，給予燃料動力鋰電池汽車特殊的鼓勵政策。為促進(jìn)加氫站建設(shè)，2014年底，財政部、科技部等4部委公布通知，對符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料動力鋰電池汽車加氫站，中央財政給予每站獎勵400萬元。此后不到半年，4部委再次聯(lián)合公布通知，提出2017-2020年間，在對其他新能源汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)實行必要的“退坡”背景下，中央財政對燃料動力鋰電池汽車補(bǔ)助保持不變。
為了整合產(chǎn)學(xué)研力量，攻克氫燃料動力鋰電池核心技術(shù)，在有關(guān)部門大力支持下，2014年一月，同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)與一汽、東風(fēng)、上汽等公司成立了我國燃料動力鋰電池汽車技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新力度。
根據(jù)2017年四月公布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2020—2030年，我國燃料動力鋰電池汽車將迎來三大時間節(jié)點：2020年，在特定地區(qū)的公共服務(wù)車輛領(lǐng)域進(jìn)行小規(guī)模示范應(yīng)用；2025年，私人用車和公共服務(wù)用車領(lǐng)域批量應(yīng)用，不低于1萬輛；2030年，在私人乘用車、大型商用車領(lǐng)域進(jìn)行規(guī)?；茝V，不低于10萬輛?？梢灶A(yù)見，我國氫燃料動力鋰電池汽車正駛?cè)氚l(fā)展快車道。
