鉅大LARGE | 點擊量：691次 | 2021年12月24日
電池續(xù)航老大難，插電式混合動力汽車尷尬難解
發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)已成為必然趨勢，這條路是很光明而且非常誘人，然而當面對現(xiàn)實狀況時，我們并沒有表現(xiàn)出應有的冷靜與寬容。就拿插電式混合動力汽車來說吧，本來算是傳統(tǒng)燃油汽車向純電動汽車過渡的權宜之計，如今卻被過度的解讀，使本不成熟和自信的國產(chǎn)混動汽車陷入了一個尷尬的境地。
大家回想下十年前我們能拿出來一款像樣的自主品牌車與外來品牌汽車抗衡嗎？答案是否定的，相信大家也明白我國汽車制造產(chǎn)業(yè)要想要提升一個臺階，躋身于世界汽車制造強國，恰恰是新能源汽車的發(fā)展給了我們絕好的機遇。筆者結合最近關注的新能源汽車在續(xù)航方面的進展來試著解讀一下，插電式混合動力車存在的必要，以及它應該在這個青黃不接的時代獲得應有的寬容甚至是榮耀。
1.特斯拉等純電動汽車續(xù)航情況就特斯拉的最新款的特斯拉ModelSp85D的續(xù)航里程為443公里，而且即便是明年才能推出的ModelS85D的續(xù)航才達到475公里。綜合價格方面和續(xù)航能力考慮這并不滿足普通消費者的要求。此外，充電的問題也是一直阻礙特斯拉的發(fā)展的瓶頸之一，首先充電樁的數(shù)量不足，不能在電池將盡時及時充電；其次，大家都了解快速充電對電池的損害很大，這對很多人來說只是情急之下的選擇，稍微懂得愛惜電動汽車的車主肯定會選擇涓流充電以延長電池的壽命。所以在實際生活中，大多數(shù)特斯拉車主都擁有燃油車，特斯拉并不是作為唯一車輛日常使用。這種把燃油車和電動汽車結合使用難道不算是混動？這和混合動力汽車日常使用有什么差別呢？不都是為了在電池續(xù)航不足的情況下，用燃油來救急嘛！
拿還未推出市場的歐盟倡導的液態(tài)電池汽車來說，情形也是相同，已獲歐盟批準上路的列支敦士登能源公司NanoFlowcellAG開發(fā)的Quant.e-Sportlimousine概念超跑的續(xù)航據(jù)官方稱最大續(xù)航為600公里，顯然這續(xù)航能力算是不錯，但是這種車并沒有大規(guī)模應用，而且上市時間未知。待這種液態(tài)電池汽車大規(guī)模商用時，估計特斯拉等一批鋰離子電池為主的電動汽車續(xù)航也會提升至同等級別。
我們面對的現(xiàn)狀是純電動汽車還不能帶給我們想要的體驗，這是不能避開的問題，這也就是為何世界各國對新能源車都是給予補貼政策，而不是靠市場引導的原因。所以現(xiàn)在這種發(fā)展狀態(tài)下插電式混合動力汽車很有存在的必要。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2.豐田新能源車發(fā)展戰(zhàn)略相較于日本我國能源的豐富程度還是有優(yōu)勢的，但是筆者發(fā)現(xiàn)豐田在大力發(fā)展燃料動力電池汽車的同時，并沒有中止鋰離子電池電動汽車和插電式混合動力汽車的研發(fā)、推廣。雖然我們與日本之間存在很深的芥蒂，但是他們在新能源汽車發(fā)展上的戰(zhàn)略布局還是值得我們學習的。在第十六屆深圳高交會現(xiàn)場筆者也了解到很多的日本半導體公司也開始布局新能源汽車電池管理系統(tǒng)車載系統(tǒng)芯片領域，市場狀況很好的發(fā)映出新能源車的發(fā)展走向，至今誰也不能肯定的說那種新能源汽車最后能取代傳統(tǒng)燃油車。這種情形下，靠插電式混合動力汽車開辟市場，驗證技術的可行性無疑是最好的選擇，這對我國車企來說相當重要。
或許大家會說發(fā)展混合動力汽車沒錯，去騙補貼就不對了。情況并不像大家想的那樣，事實上，豐田插電式混合動力也是一直在接受日本政府補貼的。那么同樣在國產(chǎn)的插電式混合動力汽車為何就不能接受政府補貼呢？同時這種補貼的力度和純電動汽車的補貼力度相差還是明顯的。
3.插電式混合動力汽車的續(xù)航能力插電式混合動力汽車的續(xù)航能力自然和純電動汽車是沒法比的，但是很多車主認為60～70公里左右的續(xù)航可以滿足日常代步的需求，而且日常代步用車的時間相對充裕，可以接受慢充消耗長時間的情況。另外，相關于純電動汽車來說，可以放心使用，電耗盡或者時間不允許慢充的情況下可以用燃油來代替。
現(xiàn)在自主品牌中比亞迪秦的續(xù)航能力為70公里，上汽榮威的續(xù)航能力為58公里。另外江淮和悅IREV的續(xù)航能力為55公里，廣汽增程式混合動力轎車的續(xù)航稍低一點為50公里。以上數(shù)據(jù)均為工信部在八月二十九日公布的數(shù)據(jù)（續(xù)航評價標準為工況法測試），相信隨著近幾個月電池技術的更新，續(xù)航能力基本上能達到60公里左右，據(jù)稱將要發(fā)售的唐的純電動狀態(tài)下的續(xù)航能力已經(jīng)提升至85公里了，所以說在這種續(xù)航狀態(tài)下可以滿足日常的代步還是可以的，但是讓人糾結的估計就是充電帶來的麻煩了。
另一個方面就是電池的壽命問題，假如是在日常代步的情況下，相信留給電池充電的時間是充裕的，晚上下班充滿電，可以夠第二天代步使用。這樣防止了快充對電池的損壞，即便中途沒電也可以用燃油來應急，防止一次把電耗完，基本上使電池維持一定的電量，以免對鋰離子電池電解液出現(xiàn)不可逆的損傷。
4.國內狀況插電式混合動力汽車引來非議，最重要爭論的問題在電動續(xù)航模式不常用。而這個問題筆者覺得這顯然是對新能源車的發(fā)展前景沒信心引發(fā)的擔憂。新能源汽車現(xiàn)在接受國家和地方政府的補貼，但這種補貼是暫時的，而且會隨著新能源汽車的發(fā)展逐漸減少。在補貼減少的情況下，假如新能源汽車沒有優(yōu)于傳統(tǒng)汽車的特性，發(fā)展下去是很難的。假如單位公里耗電量價格小于單位公里耗油價格的時候，并且充電設施完善的情況下，相信很多人會選擇電動續(xù)航模式而非燒錢的油耗模式。再進一步說，電池續(xù)航、快速充電技術提升至消費者欣然接受的程度，那么插電式混合動力汽車也就要慢慢淡出歷史舞臺了。
