鉅大LARGE | 點擊量：685次 | 2022年01月08日
動力鋰電池報廢潮降臨 回收格局雛形初現(xiàn)卻仍任重道遠
隨著新能源汽車的大力推廣，動力鋰電池報廢潮也即將到來，未來巨大的回收市場將對我國的回收體系和技術(shù)形成挑戰(zhàn)。
近兩年，新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛。從全球范圍來看，2015年全球新能源汽車銷量為52.8萬輛，2016年為77萬輛，同比上升率為42%，2017年1～十一月全球新能源乘用銷量累計突破100萬臺，預(yù)計全年銷量將超過110萬臺。到2020年預(yù)計銷量會達到300萬輛，甚至?xí)摺?/p>
我國已成新能源汽車推廣第一大國，2016年我國新能源汽車銷量達50.7萬輛，2017年1-十一月，我國新能源汽車銷量達60.9萬輛，同比上升51.4%，預(yù)計2017年整年國內(nèi)新能源汽車銷量在70萬輛左右。根據(jù)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2020年新能源汽車產(chǎn)銷量將達到200萬輛，屆時新能源汽車保有量將達到500萬輛。
伴隨新能源汽車的迅猛發(fā)展，一個不容忽視的問題也越發(fā)引起關(guān)注——部分動力鋰電池開始進入報廢期，廢舊動力鋰電池回收利用迫在眉睫。有研究預(yù)計，到2020年動力鋰離子電池報廢量將達32.2Gwh，約50萬噸，到2020年鋰離子電池回收市場整體規(guī)模將達到156億元。至2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。而據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)計，動力鋰電池最快將在2018年迎來首批退役潮，未來三年將快速上升；根據(jù)不同材料體系鋰離子電池的回收價值，預(yù)計至2020年鋰離子電池回收市場規(guī)模將達156億，2017-2020年復(fù)合上升率為40.84%。
動力鋰電池回收的兩類循環(huán)利用模式
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
動力鋰電池從出廠到報廢將經(jīng)歷四個階段：
動力鋰電池的性能隨使用次數(shù)的新增而衰減，當(dāng)動力鋰電池性能下降到原性能的80%時，將不能達到電動汽車的使用標準，但仍可用在對動力鋰電池性能要求低的場合，即進入梯次利用階段，如儲能系統(tǒng)、分布式光伏發(fā)電、低速電動交通工具等。當(dāng)電池性能進一步降低到不適合梯次利用后，再進入回收拆解再利用的階段。這便是動力鋰電池回收的兩類循環(huán)利用模式：梯次利用和拆解回收。
目前，梯次利用在整個回收市場上仍占主導(dǎo)，但電芯的類型、大小不同也是很大的難題。技術(shù)積累關(guān)于動力鋰電池的梯次利用至關(guān)重要，就現(xiàn)階段而言，動力鋰電池的梯次利用在實際操作中還面對一些問題。關(guān)于公司來說，應(yīng)不斷加大技術(shù)研發(fā)投入，提高效率，降低成本，政府也應(yīng)加大對公司在技術(shù)創(chuàng)新上的扶持力度。相比于梯次利用，拆解回收是動力鋰電池回收的最后一環(huán)，可促進動力鋰電池回歸到無害化、資源化。但要把廢舊電池變成有價值的東西，還需在回收技術(shù)上有所突破。
我國廢舊動力鋰電池梯次利用和拆解回收市場空間巨大，但當(dāng)前報廢量較小，回收渠道和回收體系尚不成熟，公司還處于技術(shù)積累和研發(fā)階段，廢舊電池的處理仍處在市場和技術(shù)培育階段。隨著日后動力鋰電池報廢量新增，面對后續(xù)廢舊動力鋰電池持續(xù)上升期，要加大投入探索商業(yè)模式，在回收、運輸、拆解、梯次利用等方面加快攻克技術(shù)難題。
動力鋰電池回收格局雛形初現(xiàn)
目前動力鋰電材料回收有兩種主流技術(shù)路線，干法冶金和濕法冶金。目前，濕法冶金技術(shù)路線已實現(xiàn)消費級鋰離子電池的規(guī)?；厥绽锰崛♀捄玩嚨冉饘?，一旦動力鋰電池回收端能上量，實現(xiàn)動力鋰離子電池的回收利用就會突破很多技術(shù)上的障礙。
隨著廢舊鋰離子電池回收受到的關(guān)注度越來越高，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司加快在動力鋰電池回收領(lǐng)域的布局，基本上形成鋰電材料系、動力鋰電池系、第三方機構(gòu)三強鼎立的雛形。從產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的角度看，動力鋰電池的回收利用延展了產(chǎn)業(yè)布局，提升了關(guān)聯(lián)公司競爭實力，有效保障了原材料的供應(yīng)，也逐步構(gòu)建了資源回收利用的產(chǎn)業(yè)鏈。
從動力鋰電池系來看，通過自建或者和第三方機構(gòu)合作的方式布局退役動力鋰電池梯次利用和鋰離子電池原料回收，一定程度上有助于緩解上游材料漲價和下游整車公司壓價等壓力。從鋰電材料系來看，動力鋰電池的回收不僅能拓展原料供應(yīng)渠道、保障原材料供應(yīng)，還能降低采購成本、提升產(chǎn)品盈利能力，并且能進一步完善產(chǎn)業(yè)鏈布局，打造材料體系閉環(huán)。
另外，在回收利用環(huán)節(jié)，資源回收利用公司和材料生產(chǎn)公司更具優(yōu)勢。從回收渠道看，廢棄電池回收來源重要是汽車維修公司、電池生產(chǎn)公司以及報廢汽車拆解公司，電池公司和整車廠一般只針對自己生產(chǎn)的型號建立回收渠道，而專業(yè)第三方回收公司在回收渠道的布局更為全面。從技術(shù)支撐的角度，材料公司利用本身對材料合成工藝的理解，深挖材料回收處理技術(shù)，能夠在金屬價格居高不下的情況下，降低材料的原材料成本。
潛在的環(huán)境風(fēng)險依然大
事實上，國內(nèi)眾多新能源汽車主機廠暫時都沒有在動力鋰電池回收方面有實際性的行動，更多是和電池廠商糾結(jié)于回收利用主體責(zé)任，導(dǎo)致動力鋰電池回收更多停留在研究層面。若新能源汽車動力鋰電池不能實現(xiàn)有效拆解回收，必然將出現(xiàn)危險固體廢棄物，從而導(dǎo)致有機物和重金屬污染。
而新能源汽車盡管具有較強的環(huán)保特性，但是動力鋰電池的回收更要進行針對性的處理，鋰離子電池回收利用監(jiān)管體系的科學(xué)性、有效性要盡快建立。首先，傳統(tǒng)汽車報廢及回收利用的市場混亂尚未有效治理，報廢汽車及鉛酸電池多數(shù)被非正規(guī)收購、非正規(guī)拆解，回收過程沒有得到有效監(jiān)管，回收地點又偏僻；其次，缺乏資質(zhì)的個人和小作坊非法回收鉛酸電池，直接排放廢棄酸液，已經(jīng)造成了部分區(qū)域環(huán)境的嚴重污染。
任何行業(yè)的健康發(fā)展都離不開規(guī)范和標準體系，如若對動力鋰電池的梯次利用和回收技術(shù)門檻和工藝等不加以規(guī)范和引導(dǎo)，行業(yè)將亂象叢生，進而影響到動力鋰電池行業(yè)以及新能源汽車行業(yè)。因此，近年來，我國相關(guān)部門未雨綢繆地陸續(xù)出臺了系列動力鋰電池回收利用政策。
廢舊動力鋰電池回收標準待統(tǒng)一
自2012年起，國務(wù)院《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》中規(guī)定：要加強動力鋰電池梯級利用和回收管理。制定動力鋰電池回收利用管理辦法，建立動力鋰電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。
2014年七月，《國務(wù)院辦公廳有關(guān)加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》提出：要研究制定動力鋰電池回收利用政策，探索利用基金、押金、強制回收等方式促進廢舊動力鋰電池回收，建立健全廢舊動力鋰電池循環(huán)利用體系。
2016年以來，工信部相繼出臺《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范通告管理暫行辦法》3個文件，明確廢舊電池回收責(zé)任主體，加強行業(yè)管理和回收監(jiān)管。
2017年五月，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準公布《車用動力鋰電池回收利用拆解規(guī)范》（簡稱《拆解規(guī)范》）。這是以我國汽車技術(shù)研究中心為主導(dǎo)完成的國內(nèi)首個有關(guān)車用動力蓄電池回收利用的國家標準，2017年五月十二日，國家標準化管理委員會正式批準公布《拆解規(guī)范》，并決定于2017年十二月一日開始實行。
在動力鋰電池公司內(nèi)部人士看來，《拆解規(guī)范》雖然在一定程度上完善了行業(yè)規(guī)范，對廢舊動力鋰電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲和管理等方面進行了嚴格要求，但是對當(dāng)前廢舊電池回收利用的最大制約因素，即電池型號規(guī)格尺寸問題仍未涉及。
業(yè)內(nèi)人士表示，統(tǒng)一相關(guān)標準是未來政策努力的方向，盡量建立統(tǒng)一的標準有利于回收鏈條的運行。但仍要鼓勵差異化，因為能量密度等技術(shù)指標是電池公司市場競爭中競爭力的體現(xiàn)，統(tǒng)一標準的內(nèi)部的架構(gòu)還要探討。
相關(guān)機構(gòu)預(yù)計按照相應(yīng)的報廢標準，到2018年我國動力鋰電池廢舊回收市場將初具規(guī)模，回收公司即將迎來規(guī)模效益帶來的盈利點。SMM鈷鋰分析師洪璐認為，我國動力鋰電池回收市場短時間內(nèi)難以實現(xiàn)突破性發(fā)展，但2017年行業(yè)上下游一體化進程加速，從多方簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的動作已可窺未來的回收產(chǎn)業(yè)雛形，但運營模式能否順利推廣，仍需行業(yè)標準和法律法規(guī)的健全作保障。
