鉅大LARGE | 點擊量：877次 | 2022年01月25日
續(xù)航里程越多越好到底是不是真是？
選購一臺純電動汽車，大家往往考慮得最多的便是續(xù)航里程?？呻y到續(xù)航里程夠長，焦慮就追不上你了嗎？
目前，國內(nèi)外絕大多數(shù)的電動汽車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)突破了300公里、400公里，佼佼者甚至已經(jīng)達(dá)到了600公里的續(xù)航能力，從單次續(xù)航里程數(shù)來看相比普通的燃油車真的不輸多少。那么，大家究竟還有沒有必要執(zhí)著于續(xù)航里程數(shù)無法自拔呢？
首先是關(guān)乎于電動汽車的續(xù)航里程水分問題。車速越快空氣阻力也會新增消耗更多的電能，當(dāng)車速超過80公里每小時以后，空氣阻力幾乎占到全車阻力的60%以上，相當(dāng)于多了一倍阻力，能耗也會進(jìn)一步新增，續(xù)航里程也會大幅度縮水。
和此同時，溫度也會影響電池的續(xù)航能力，冬天溫度較低的時候，電池的鋰離子活性會大幅度降低導(dǎo)致電量銳減，使得續(xù)航變差，而且溫度越低電池低溫衰減幅度越大。
如此一來，純電動汽車就算續(xù)航可以達(dá)到目前市面上趨于極限的600公里，打折下來無非也就是400公里。而且假如車內(nèi)新增載重，每多一個人便可能繼續(xù)減少幾十公里。那么這樣的長途出行，顯然還不能完全令人放心。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
不過，隨著電池技術(shù)的日益進(jìn)步、更先進(jìn)電機(jī)和電控系統(tǒng)的出現(xiàn)，未來幾年內(nèi)電動汽車的綜合續(xù)航能力勢必推高至800公里，甚至更多也并非難事，而且更高效電機(jī)輸出，也能在一定程度上降低打折的幅度。
到了那個時候，即使高速行駛、冬天嚴(yán)寒、滿載出行，也可以保證續(xù)航在400公里以上的話，消費者的里程顧慮便很大程度得到了減輕甚至抹去。畢竟絕大多數(shù)車主每天只不過上下班代步，很少會開車跑400公里以上，日均行駛里程超過100公里的都屬于極少數(shù)。
那么當(dāng)續(xù)航已經(jīng)不受主客觀因素影響，只用堆積電池容量就可以徹底解決續(xù)航焦慮了嗎？
事實上依照現(xiàn)階段的電池技術(shù)路線來看，大家根本不用指望續(xù)航可以無限制的做高。
這是由于電池的能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽油，因此假如單純新增電池容量，那么電池會占用車輛更大的空間，同時車身的重量也會大幅度新增。而當(dāng)電池重量達(dá)到一定程度時，輸出的電能三分之一都被用來抵消電池分量帶來的負(fù)面影響，顯然是得不償失的事情。
另外，即使攻破了現(xiàn)階段的電池技術(shù)，使得電動汽車的續(xù)航距離超過了1000公里，甚至2000公里，那么其一定搭載了超大容量的電池，因此充電時間也會大大新增。畢竟補(bǔ)充能源的速度其實是不變的，同樣會降低出行效率，而且容量越大的電池，充電時間也勢必越長。
就拿目前市面上絕對大多數(shù)的電動汽車來說，采用家用充電樁慢充普遍要8到10個小時，幾乎已經(jīng)要占用一整夜的時長。
而盡管快充只需1到2個小時，但目前住宅區(qū)用電很難實現(xiàn)大范圍使用快充，且現(xiàn)階段的電池也根本經(jīng)受不起日復(fù)一日的快充模式，否則性能會急速縮減。
而若非要實現(xiàn)所謂的1000公里，甚至2000公里續(xù)航里程數(shù)，如此大的一塊電池充滿又得花多少時間？慢充模式下可能連一整天都不夠用。
但假如我們使用電動汽車只是為了日常通勤，一個晚上8小時的慢充完全可以讓按照每天50公里的標(biāo)準(zhǔn)跑上至少5天以上，那么為何還要更大的電池和更長的充電時間呢？
所以，一味追求大容量電池、更多續(xù)航里程根本沒有任何實際意義。
也就是說，現(xiàn)階段電動汽車的續(xù)航里程水平的確還要在一定程度的范圍內(nèi)新增，但并非要一味的、無止境的新增下去。當(dāng)電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的技術(shù)達(dá)到一定高度，能夠保證一臺車在冬天滿載開空調(diào)的狀態(tài)下依然可以達(dá)到400公里的續(xù)航，就已經(jīng)完全足夠了。
此外，續(xù)航焦慮的問題，也不單單只關(guān)乎于電動汽車本身可以行駛多少的距離，電動汽車主們真正的焦慮還在于當(dāng)下補(bǔ)充能源的便利程度和速度太過不堪。
目前程焦傳統(tǒng)燃油車一箱油普遍的續(xù)航距離大概在400公里到500公里左右，但之所以燃油車沒有里慮，是因為大家很容易就能在附近找到加油站，并且不到5分鐘就可以加滿一箱油。
然而目前充電樁的配套設(shè)施卻是完全沒能跟上電動汽車發(fā)展的進(jìn)度，而且故障率很高，即便快充模式下充電時間往往也要90分鐘以上，如此一來便大大降低了出行效率，這才是大家焦慮的根本原因。
因此，若想解決里程焦慮，最關(guān)鍵的不僅僅是要提升續(xù)航里程到合理的數(shù)值，新增充電樁的數(shù)量和電池存儲技術(shù)，以及改善充電效率才是更為重要的事情。而關(guān)于電動汽車來說，假如只是盲目堆積電池容量，不但不利于續(xù)航，反到還會因為進(jìn)一步拉長充電時間令人更加焦慮。
往往大家在遇到具體問題的時候，會陷進(jìn)某種固有思維的怪圈里無法自拔。我們必須先搞清楚新增續(xù)航里程的最終目到底是為了消除里程焦慮，還是徹底解決電動汽車主出遠(yuǎn)門時的用車問題。
伴隨著三電技術(shù)日新月異的進(jìn)步，目前電池容量在電動汽車領(lǐng)域早已不再是最大的瓶頸，更何況電動汽車的續(xù)航能力至今還在穩(wěn)步提升中。而實際上，充電設(shè)施的有效建設(shè)其實才是現(xiàn)階段改善里程焦慮的首要方式，畢竟"巧婦難為無米之炊"。
