在今年的全國兩會上，幾乎所有有關(guān)汽車的議題都聚焦在了新能源汽車、汽車智能化和中國汽車品牌形象提升上。其中，新能源汽車又是著重關(guān)注點，幾乎所有與汽車有關(guān)的代表和委員都對新能源汽車發(fā)展的技術(shù)突破、法律法規(guī)和協(xié)同效應(yīng)等提出了自己的見解。

而今年的政府工作報告也給新能源汽車發(fā)展帶來了一系列政策紅包。政府工作報告明確指出，“將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年”;同時，還要求“推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”“擴大新能源汽車領(lǐng)域開放”。

加大創(chuàng)新力度提升品牌影響力

“當前，全球新能源汽車都在等待電池技術(shù)重大突破的關(guān)鍵窗口期，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得益于巨大市場需求、政府大力推廣應(yīng)用，具有得天獨厚的發(fā)展優(yōu)勢?！比珖舜蟠怼⑷A菱星馬董事長劉漢如表示，當前是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機的重要機遇期，新能源汽車有望成為汽車業(yè)“換道超車”的樣板。

2017年被認為是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分水嶺和新元年，率先起步的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也已在全球范圍內(nèi)積累出一定的先發(fā)優(yōu)勢，并進入了從“先發(fā)”到“領(lǐng)先”的重要發(fā)展階段。據(jù)統(tǒng)計，截至2017年，我國電動汽車、新能源汽車銷售量已達到77萬輛，保有量超過160萬輛，占世界的一半。

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不過，在全國政協(xié)委員、北汽集團董事長、黨委書記徐和誼看來，成本過高、續(xù)駛里程焦慮、充電難等問題，仍然是制約消費者選擇新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車的決定性因素。同時，“電池、電驅(qū)、電控”“三電”核心技術(shù)距離完全滿足消費者的成本要求和出行需求，還有一定差距;產(chǎn)品的升級換代與消費者在質(zhì)量、品質(zhì)、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面的要求存在一定脫節(jié)。

為此，徐和誼建議，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須將自主創(chuàng)新作為主要驅(qū)動力。一是依托國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，加強對電驅(qū)動、燃料電池等關(guān)鍵共性技術(shù)的研發(fā);二是圍繞智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方向，強化全產(chǎn)業(yè)鏈的開放合作和協(xié)同創(chuàng)新;三是加強管、產(chǎn)、學、研的聯(lián)合創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化。

同時，徐和誼表示要重視配套設(shè)施，建立新能源生態(tài)。進一步完善私人和公共場所的充電基礎(chǔ)設(shè)施。加快私人充電樁布局，探索分時共享等創(chuàng)新模式;充分利用公共停車資源，加快公共快充站、公共慢充站的建立;推動出租車換電站的試點示范。

廢舊電池回收利潤可期

近年來，隨著新能源電動汽車的銷售量激增，也帶來了資源回收等新的問題。新能源車電池的使用壽命是5-8年，或者是行駛里程20萬公里。第一批新能源車已經(jīng)達到使用年限，大量報廢電池將進入回收市場。如果處理不好，將會帶來新的環(huán)境污染和能源浪費。

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全國政協(xié)委員、民建天津市委主委李文海今年帶來的《科學處理新能源車報廢電池》提案顯示，當前新能源車報廢電池存在主要問題是，報廢電池回收市場規(guī)模偏小、技術(shù)水平偏低;報廢電池處理不及時，極易造成新的環(huán)境污染;報廢電池處理不好，容易造成新的能源浪費。

對此，李文海建議相關(guān)部門及時發(fā)布信息，引導有資質(zhì)、有條件的企業(yè)，把握商機。同時鼓勵企業(yè)進行研發(fā)投入，提高技術(shù)水平，從報廢電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬，實現(xiàn)梯次循環(huán)利用，變廢為寶。

據(jù)李文海預(yù)計，2018年廢舊動力電池回收市場將爆發(fā)，回收市場可達50億元規(guī)模，到2020-2023年，廢舊動力電池回收市場規(guī)模將進一步增長到136億元-311億元。對于置換下來的電池，處理好將是價值高達300億元的商機。