電池驗證周期減半為主因

據(jù)新京報記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年發(fā)生的新能源汽車自燃事件，幾乎覆蓋了目前市面上重要的新能源汽車品牌。

針對自燃事件發(fā)生的原因，有專家總結(jié)為以下幾種：一是碰撞引起燃燒，這一種在傳統(tǒng)乘用車和新能源汽車中都有發(fā)生；二是電池散熱不夠引起燃燒，常見于靜態(tài)停車中；三是系統(tǒng)短路引起燃燒；四是電控系統(tǒng)等出現(xiàn)問題，在充電過程中的燃燒。

例如，今年八月三十一日發(fā)生的力帆650EV自燃事件，就屬于電控系統(tǒng)出現(xiàn)問題。廠家經(jīng)過實地勘察檢測，初步判定車輛電池著火的原因是：廣州連日暴雨，此車輛被雨水浸泡超過2小時，導(dǎo)致電池微滲漏。經(jīng)雨水浸泡后，客戶未主動與服務(wù)站聯(lián)系檢測，此后因電芯短路，引發(fā)電池著火。

八月二十六日，銅陵市純電動公交車自燃的原因也是電池故障。據(jù)司機描述，在行駛的過程中，當(dāng)時儀表盤的一級故障燈報警，車子瞬間就失去了動力，電池發(fā)出了火光并且傳來聲響。所幸沒有造成人員的傷亡，但是車輛電池出現(xiàn)了明顯損壞。

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自燃原因很多，但最重要是電池驗證不足。國家863電動汽車重大專項動力鋰電池測試中心主任王子冬在接受媒體采訪時指出，新能源汽車發(fā)展在向高能量比發(fā)展的過程中，很多驗證工作還沒有進行，也就是把沒有充分驗證的電池用到了車上。

王子冬解釋說，所謂驗證不夠充分，即將至少要3年的電池研發(fā)和驗證期縮短了一半，只剩一年半。為了追上補貼變化周期，一些動力鋰電池公司一方面縮短了電池的測試驗證時間，另一方面選擇物理改進方法，削弱了動力鋰電池的安全性能。

研發(fā)一個產(chǎn)品，在所有流程都正常，且不出任何意外的情況下要兩年多的驗證，正常的都要3年。而現(xiàn)在只有一年半，這不符合客觀規(guī)律。他指出。

新能源汽車安全性成關(guān)鍵

新能源汽車自燃事件頻發(fā)，讓動力鋰電池安全問題再次被聚焦。在今年九月一日我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，國家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春強調(diào)，安全性是我國新能源汽車發(fā)展必須保持的底線。新能源車自燃事件已經(jīng)足夠為整個行業(yè)敲警鐘了，隨著大量車企涌入新能源，安全問題已經(jīng)成為行業(yè)的第一瓢冷水，這是我們必然要冷靜思考的。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的官方數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，全國累計銷售新能源汽車60.6萬輛，同比上升達94%。工信部數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車已經(jīng)持續(xù)三年產(chǎn)銷量居全球第一，累計推廣新能源汽車總量超過180萬輛，這一數(shù)字還在不斷擴大。

在九月二十二日2018第二屆全球未來出行大會上，電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、我國工程院院士歐陽明高說，很大一部分并沒有建立公司內(nèi)部的電池安全測試標(biāo)注，部分公司甚至沒有電池安全測試能力。

此外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士爆料稱，由于國家政策將動力鋰電池高密度與補貼掛鉤，行業(yè)內(nèi)存在一些公司為了拿補貼，在技術(shù)尚不完全成熟且缺乏嚴格驗證的情況下，匆忙上馬高能量密度電池項目。由于這些電池開發(fā)時間短，尚不成熟，加之不斷縮短和簡化的驗證試驗環(huán)節(jié)，各類產(chǎn)品問題隨之而來。