純電動、混合動力還燃料電池，我國新能源汽車站在十字路口徘徊不前，這次盤點三大技術(shù)流讓你洞悉新能源汽車。

前不久《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》出臺，明確了我國新能源汽車的發(fā)展方向，但是眾多企業(yè)對于是發(fā)展混合動力、純動力還是代替能源車型還處在觀望狀態(tài)，今天我們就來盤點一下新能源汽車發(fā)展中三大主流技術(shù)。

新能源汽車，顧名思義就是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源當?shù)钠嚒．斍皣H上發(fā)展的新能源汽車，有混合動力車、替代能源車和燃料電池車三大主流技術(shù)。相對來說，日本汽車企業(yè)的混合動力車開發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品水平居世界領(lǐng)先，美國汽車企業(yè)以純電動汽車為主，歐洲汽車企業(yè)則更關(guān)注燃料電池車。

純電動汽車代表車型：日產(chǎn)聆風

純電動汽車領(lǐng)軍者：日產(chǎn)、通用

目前人們所說的電動汽車多是指純電動汽車，即是一種采用蓄電池作為動力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車前進。從外形上看，電動汽車與日常見到的汽車并沒有什么區(qū)別，區(qū)別主要在于動力源及其驅(qū)動系統(tǒng)。即純電動汽車的電動機相當于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，蓄電池相當于原來的油箱。

電動汽車是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動力源的汽車。純電動本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也比汽車尾氣有顯著減少。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，因此純電動汽車成為了近幾年大熱的新能源汽車車型。

通用汽車開發(fā)研究的純電動汽車，沃藍達在國際也取得了不俗的銷量。在國內(nèi)，增程式的沃藍達盡管由于種種原因，一直未能和普羅大眾見面，只停留在政府采購和試運營階段，但通用汽車對于純電動汽車的開發(fā)依然走在了世界前列，鋰電池技術(shù)的開發(fā)也日漸成熟。2011年9月，通用汽車還與上汽簽署合作協(xié)議，共同研發(fā)新一代電動車平臺。

日系汽車里日產(chǎn)也在純電動汽車開發(fā)上下足功夫，如日產(chǎn)的純電動汽車聆風就由鋰電池驅(qū)動，電池組的最大輸出功率可以達到90kW，電動機的輸出功率則有80kW，扭矩峰值可以達到28Nm。這樣的參數(shù)可以確保良好的響應速度和動力性能，使車輛性能與傳統(tǒng)的汽油車相差無幾，而消費者更能感受到區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的，更加富有樂趣的駕駛體驗。

純電動汽車技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。因此這類車型也是我國國內(nèi)自主品牌研發(fā)新能源汽車的主要類型。但目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，制約了車輛的行駛里程，與混合動力相比，電動車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當?shù)卣块T一起建設(shè)，才會有大規(guī)模推廣的機會。因此基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及電池技術(shù)在一定程度上影響了純電動汽車發(fā)展的進程。

混合動力車代表車型：一汽豐田普銳斯

混合動力車領(lǐng)軍者：豐田

混合動力車一般同時擁有兩個心臟——“發(fā)動機”和“電動機”。在車輛啟動、低速行駛時，電動機由蓄電池驅(qū)動獨立工作，輸出最大扭矩，快速起步。在一般行駛時，電動機和發(fā)動機同時工作，發(fā)動機根據(jù)實際行駛狀況，自動分配“直接驅(qū)動車輪”和“發(fā)電”驅(qū)動電動機工作這兩種動力。在這個過程中，兩大動力被精密分配，實現(xiàn)最佳能量效率。當車輛需要強大的動力輸出時，蓄電池參與工作為電動機供電，發(fā)動機和電動機兩大動力輸出，實現(xiàn)強勁順暢的加速性能。

混合動力是指采用傳統(tǒng)燃料的同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內(nèi)市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。根據(jù)電機輸出功率在整個系統(tǒng)輸出功率中所占的比重，也就是常說的混合程度?？煞譃槲⑿突旌蟿恿?、輕度混合動力、中度混合動力，以及重度混合動力。

混合動力的這一軍團的領(lǐng)軍者無疑是日本汽車企業(yè)，而在世界混合動力技術(shù)上，豐田又具有絕對的優(yōu)勢。包括豪華品牌雷克薩斯系列在內(nèi)，截止到2011年，該公司混合動力車的全球銷量已突破300萬輛，其中普銳斯占據(jù)著72%的銷量。

以一汽豐田普銳斯為首的混合動力汽車都屬于重度混合，就是強混和動力，其采用的是超高壓的啟動電機，電動機占據(jù)整個車型功率輸出的比重甚至可以達到50%以上，由于很多時候電動機都會參與到正常的車型驅(qū)動過程中，因此節(jié)能效率更高。由于混合動力汽車可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，因此混合動力車型具有低油耗，低排放的優(yōu)點。而內(nèi)燃機的存在又可以發(fā)電給電動機，從而保證車輛的長時間行駛，純電動汽車行駛里程短的缺點在混合動力車型這里就能夠輕松避免。但是混合動力汽車也具有自身難以彌補的缺陷，就是長距離高速狀態(tài)下，由內(nèi)燃機直接提供動力，基本起不到節(jié)能的作用。在石油資源日益稀缺的今天，混合動力車型只能是作為我們沒有找到合適代替能源之前的過渡車型。

燃料電池車代表車型：奔馳B級F-CELL

燃料電池車領(lǐng)軍者：奔馳、大眾

燃料電池的工作原理與普通電池基本相同，也是通過電化學把物質(zhì)的化學能轉(zhuǎn)化為電能。所不同的是，傳統(tǒng)電池是事先填充好內(nèi)部物質(zhì)，化學反應結(jié)束后，不能再釋放出電能；而燃料電池進行化學反應所需的物質(zhì)是由外部不斷填充的，中途供應燃料，就能源源不斷地輸出電能和熱能。

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產(chǎn)生電流，靠電機驅(qū)動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經(jīng)過燃燒。燃料電池的化學反應過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛屬于零排放的汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2~3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車可以算的上是一種理想的新能源車輛。

近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進展，而其中又以氫動力汽車的技術(shù)最為成熟。無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，讓氫動力汽車成為了傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。而國內(nèi)國際各大汽車廠商也紛紛研制氫動力燃料汽車作為新能源汽車推出市場。世界著名汽車制造廠，如奔馳集團、福特、和大眾汽車公司都已經(jīng)宣布，將燃料電池汽車投放市場。以梅賽德斯-奔馳為例，推出的奔馳B級F-CELL，采用的就是新氫燃料電池，最大容量為1.4kWh，配備最大功率和最大扭矩分別為100kW和291Nm的電動發(fā)動機。

燃料電池汽車最大的優(yōu)點就是是真正實現(xiàn)了零排放，零污染，而且儲量豐富，但與傳統(tǒng)動力汽車相比，氫動力汽車成本太高。參考我國的消費環(huán)境來說，這樣的車型，走進尋常百姓家絕不是一朝一夕的事情。

各具利弊

我們不能不說三種技術(shù)各有千秋，幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。電曾經(jīng)被認為是汽車的未來動力，但蓄電池漫長的充電時間和龐大配套設(shè)施讓人漸漸對它興味索然。而目前的電與汽油合用的混合動力車只能是暫時性地緩解能源危機，只能減少但無法擺脫對石油的依賴。這個時候，氫動力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機中看到無限希望，但是不成熟的技術(shù)和高昂的造價也只能讓一般家庭望而興嘆。

其實新能源汽車在如今就像很多明星一樣，看似風光無限，但大多數(shù)匆匆而過，曇花一現(xiàn)，無論是純電動還是燃料電池，和老百姓還離得太遠，而最終具備實用價值，投入商業(yè)運行的還是混合動力技術(shù)。國內(nèi)甚至國際上在售的新能源汽車車型來看，混合動力無疑是這三大主流技術(shù)中最具經(jīng)濟價值的。但是我們不能因此就斷定新能源汽車的未來只有混合動力汽車，只能說新能源汽車領(lǐng)域的廝殺剛剛開始，究竟鹿死誰手，哪個技術(shù)能占領(lǐng)主導，我們就能拭目以待。只有得到消費者和市場的認可，才能大行其道，“優(yōu)質(zhì)低價”是不二法門。