安徽天康新能源有限公司與北京大學等高校合作研發(fā)的納米鈦酸鋰電池近日通過國家動力及儲能電池檢測中心的檢測，經(jīng)測試使用壽命超過15年。電動汽車續(xù)航能力不夠和充電時間較長一直被詬病，鈦酸鋰電池有望解決這一問題。不過，價格過高則成為推廣的一個主要難題。目前涉及鈦酸鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)的上市公司主要包括當升科技、中國寶安和眾和股份等。

價格太高成短板

以碳為電極材料的傳統(tǒng)鋰電池存在一定的安全隱患。近年來，手機電池發(fā)生爆炸傷人的事件時有發(fā)生。另一方面，傳統(tǒng)鋰離子電池循環(huán)壽命有限，對極限溫度耐受性較低，使其在大規(guī)模儲能以及電動汽車推廣使用存在一些問題。而鈦酸鋰電池的使用可以在很大程度上解決這些問題。

近日，天康新能源與北京大學等高校合作研發(fā)的納米鈦酸鋰電池，通過國家動力及儲能電池檢測中心的檢測，電池可在零下30℃低溫下保持常溫性能。目前，該公司生產(chǎn)的納米鈦酸鋰電池經(jīng)過電動消防車等電動車輛測試，循環(huán)壽命可達2萬次以上，預測使用期可超過15年。

實際上，天津大學、北京科技大學、廈門大學、武漢大學、中科院等在內(nèi)的多家高校和科研院所都在推進鈦酸鋰材料的研究。2012年11月，復旦大學稱成功制備出具有自主知識產(chǎn)權的高電子導電性納米鈦酸鋰材料，這種材料可以用于制造大型儲能和動力鋰電池。同傳統(tǒng)鋰電池相比，新研發(fā)出來的鋰電池具有可以重復使用千次以上的超長壽命和高安全性。

據(jù)介紹，鈦酸鋰是新興鋰電池負極材料的代表，由于一般不會生成固體電解質界面膜，有利于大電流放電，可提高電池循環(huán)壽命和高低溫性能。賽迪經(jīng)智分析師張謙在接受中國證券報記者采訪時表示，壽命優(yōu)勢給鈦酸鋰電池提供了再利用的可能，車用鈦酸鋰電池到達使用壽命后，可以在儲能方面繼續(xù)使用。不過成本較高是鈦酸鋰電池的一個短板。張謙介紹，負極材料一般占整個鋰離子電池成本的15%左右。普通負極材料成本約為6萬元，使用鈦酸鋰作為負極成本約在24萬元。

多家公司布局

國內(nèi)多家公司已經(jīng)在著手鈦酸鋰材料的研發(fā)和生產(chǎn)。A股上市公司中，眾和股份和中國寶安子公司有鈦酸鋰產(chǎn)品業(yè)務，當升科技則具備專利技術。此外，微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司、珠海銀通新能源有限公司等也有鈦酸鋰電池業(yè)務。

眾和股份控股子公司深圳市天驕科技開發(fā)有限公司、當升科技曾參與起草《中華人民共和國有色金屬行業(yè)標準——鈦酸鋰》，該標準今年3月1日起實施。公開資料顯示，天驕科技生產(chǎn)的納米級鈦酸鋰充放電位平臺1.55V，產(chǎn)品循環(huán)壽命長達5000次，適合于純電動和混合動力汽車動力電池、UPS（不間斷電源）、太陽能、風能等儲能電源。當升科技2012年年報顯示，報告期內(nèi)公司取得“一種復合鈦酸鋰材料的制備方法”發(fā)明專利。中國寶安全資子公司深圳市貝特瑞納米科技有限公司主營鈦酸鋰納米材料的開發(fā)、生產(chǎn)與銷售，以及納米制備設備的開發(fā)與銷售等。

微宏動力開發(fā)鈦酸鋰電池主要就是要提高快速充電能力以及延長循環(huán)壽命。重慶公交集團目前運營的純電動公交客車采用微宏動力生產(chǎn)的鈦酸鋰電池，充電時間一般在5-13分鐘。此外，貴陽公交與四川德陽公交新增的混合動力客車均選用了微宏動力鈦酸鋰電池產(chǎn)品。

珠海銀通新能源有限公司2009年底已經(jīng)批量生產(chǎn)鈦酸鋰電池。2010年，銀通新能源收購美國納斯達克上市公司奧鈦納米科技有限公司53.6%的股權，成為其第一大股東。