近日，TSLA(上海)有限公司注冊(cè)資本由原來(lái)的1億元擴(kuò)增至46.7億元人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍也新增了電池隔膜、電池管理系統(tǒng)、電動(dòng)汽車電控集成、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)、大功率電子器件等新能源汽車關(guān)鍵零部件制造等。

今年五月，TSLA(上海)有限公司獲得營(yíng)業(yè)執(zhí)照；七月十日，TSLA和上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)簽署協(xié)議，將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的TSLA超級(jí)廠。

TSLA上海廠也將成為T(mén)SLA在美國(guó)以外的首個(gè)超級(jí)廠，擁有先進(jìn)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)技術(shù)，年產(chǎn)量將達(dá)50萬(wàn)輛。TSLA表示，將通過(guò)向我國(guó)本地銀行貸款的方式，為廠注資20億美元。

TSLA在我國(guó)的運(yùn)營(yíng)將開(kāi)創(chuàng)汽車領(lǐng)域的先例。這得益于我國(guó)實(shí)行的2018版外商投資負(fù)面清單中"2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制"的政策。

IHS亞太董事總經(jīng)理、汽車行業(yè)分析師JamesChao表示："不組建合資公司意味著TSLA能夠完全獨(dú)享所有的盈利，而且能夠完全掌控整個(gè)生產(chǎn)流程，不用受制于人，好處肯定大于弊端。但TSLA要在這個(gè)市場(chǎng)成長(zhǎng)起來(lái)仍然要長(zhǎng)期的計(jì)劃。"

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八月二日，TSLA公布2018財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)顯示，TSLA繼續(xù)燒錢(qián)，凈虧損擴(kuò)大至7.4億美元，同比接近翻番，也高于分析師預(yù)期的6.3億美元。每股虧損4.22美元，也高于分析師預(yù)期的2.88美元。不過(guò)，伴隨著Model3的量產(chǎn)，TSLA二季度收入上升43%，達(dá)到40億美元。馬斯克已經(jīng)表示，將于今年下半年實(shí)現(xiàn)盈利。

截至今年六月，TSLA現(xiàn)金流由上一季度的27億美元進(jìn)一步減少至22億美元?，F(xiàn)金流情況，這也將決定TSLA是否能夠償還，在不融資的情況下保持正常運(yùn)營(yíng)。