近日，針對我國電動汽車，特別是電動客車近來發(fā)生的一些安全問題，我國電動汽車百人組織業(yè)內(nèi)知名專家及相關(guān)公司代表，召開"電動汽車熱點(diǎn)問題系列研討會"，聚焦電動汽車安全，探討解決途徑。我國汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳強(qiáng)調(diào)，要充分了解電池安全區(qū)域，努力做到對癥下藥。

解決動力鋰電池安全隱患要對癥下藥

電池安全問題，是制約電動汽車安全性的重要因素。王芳指出，"電池的性格有內(nèi)向、也有外向，我們必須找到電池發(fā)脾氣的點(diǎn)"。她建議，公司通過電池安全性測試，充分了解電芯的特性，了解它是一個(gè)性格內(nèi)向，還是一個(gè)活潑的。假如是活潑的，就應(yīng)考慮在某一些使用環(huán)節(jié)，包括在系統(tǒng)集成時(shí)新增一些輔助限制措施，將它處在相對規(guī)矩的范圍內(nèi)，把它的優(yōu)良品質(zhì)安全體現(xiàn)出來，使其在整個(gè)使用過程中降低由于性格活潑而發(fā)生安全事故的風(fēng)險(xiǎn)。

熱失控有很多種表現(xiàn)，每一個(gè)電芯表現(xiàn)的特點(diǎn)也不盡相同。在不同的溫度下，同一個(gè)電芯也會有不同的表現(xiàn)，基于其里面的材質(zhì)，包括隔膜等不相同的材質(zhì)，它在某些溫度點(diǎn)，同樣的材質(zhì)發(fā)生了不相同的反應(yīng)，也會帶來不相同的結(jié)果。

公司開發(fā)更應(yīng)該重視產(chǎn)品設(shè)計(jì)

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

"公司在開發(fā)時(shí)，不應(yīng)只關(guān)心是不是能夠通過安全性檢測、通過國家的法規(guī)、論證，而更應(yīng)該關(guān)心怎么樣才能把產(chǎn)品設(shè)計(jì)好，把電芯變安全。"王芳表示，"形成電池?zé)崽匦缘脑u價(jià)體系，首先要了解其本身的熱特性，了解電池在正常充放電時(shí)表現(xiàn)出來的溫升速率和發(fā)熱量狀態(tài)，以及電池的安全區(qū)域，了解他發(fā)脾氣的出發(fā)點(diǎn)以及觸發(fā)的機(jī)理和條件。"

產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，應(yīng)充分考慮在熱管理設(shè)計(jì)時(shí)，每個(gè)電芯之間應(yīng)有什么阻斷措施和保護(hù)措施，才能提高系統(tǒng)的安全性。她強(qiáng)調(diào)，一是單體模塊必須本身的安全性要達(dá)標(biāo)，另外，了解電池的安全特性以后，要附加合適的安全性設(shè)計(jì)，把系統(tǒng)集成做好，才能生產(chǎn)出真正可靠的電池系統(tǒng)。

電池使用三四年后的安全性值得關(guān)注

針對電池生命周期當(dāng)中的穩(wěn)定性，目前我國已經(jīng)做過大量的研究。試驗(yàn)顯示，電池在做到900次左右時(shí)容易發(fā)生電池的熱失控問題。電池在正常使用三到四年之后，可能仍舊可以繼續(xù)使用，電池剩余容量也基本維持在80%以上，但是它的安全性問題，以及電池的安全監(jiān)管和隱患排查問題都值得我們繼續(xù)關(guān)注。