近日，珠江水質(zhì)被電池污染的事件再次將鉛酸電池推到了風(fēng)口浪尖處，越來越嚴(yán)重的環(huán)境問題，給可持續(xù)發(fā)展蒙上了陰影。

案例回放：

拆解舊電池致珠江污染

經(jīng)查明，林某瑞于2009年1月1日承租了南海區(qū)大瀝鎮(zhèn)上亨屈崗工業(yè)區(qū)興儀?；厥展句佄籚127號(hào)，在無辦理任何執(zhí)照的情況下從事經(jīng)營(yíng)廢舊電池回收拆解，經(jīng)營(yíng)至2013年7月31日，被公安機(jī)關(guān)會(huì)同環(huán)保部門查獲，并現(xiàn)場(chǎng)查獲廢舊電池152835公斤。

經(jīng)環(huán)保部門取樣監(jiān)測(cè)到V127號(hào)鋪下水口的有毒重金屬總鉛超標(biāo)249倍；總汞超標(biāo)9倍；總砷超標(biāo)468倍。該下水道的水流會(huì)經(jīng)由旁邊的無名小涌流入大瀝鎮(zhèn)香基河，最終匯入珠江，造成水體污染。南海區(qū)法院一審以污染環(huán)境罪，判處其有期徒刑一年六個(gè)月，罰金二萬(wàn)元。

鉛酸電池不環(huán)保

傳統(tǒng)的電動(dòng)車所使用的鉛酸電池，在廢棄后會(huì)產(chǎn)生很大的污染，并產(chǎn)生鉛蒸氣，據(jù)統(tǒng)計(jì)，一組電動(dòng)車的廢電池會(huì)污染上萬(wàn)噸水。鉛不易被排出體外，還會(huì)引發(fā)人體代謝、生殖及神經(jīng)等方面的疾病，而人體的鉛含量一旦超標(biāo)，就會(huì)導(dǎo)致智力下降、胎兒畸形，易誘發(fā)兒童的惡性腫瘤，甚至導(dǎo)致死亡。

相比較鉛酸蓄電池而言，鋰電池在環(huán)保上有著天然的優(yōu)勢(shì)。鋰電池所使用的材料里不含有污染性金屬例如鎘、鉛、汞之類的有害重金屬物質(zhì)，鋰電池在生產(chǎn)及使用過程中沒有污染物產(chǎn)生，保障了人體的健康，廢電池回收過程中污染水源和土壤的難題也因此迎刃而解。

此外鋰電池還具有比能量大，循環(huán)壽命長(zhǎng)，自放電率低，無記憶效應(yīng)等優(yōu)勢(shì)。鋰電池具有高儲(chǔ)存能量密度，目前已達(dá)到460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍；使用壽命可達(dá)到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池用1CDOD充放，有可以使用10,000次的記錄；具備高功率承受力，其中電動(dòng)汽車用的磷酸亞鐵鋰鋰離子電池可以達(dá)到15-30C充放電的能力，便于高強(qiáng)度的啟動(dòng)加速；自放電率很低，目前一般可做到1%/月以下，不到鎳氫電池的1/20；鋰電池完全能夠滿足車用動(dòng)力的需求，在加上其綠色、環(huán)保的特點(diǎn)，目前已成為電動(dòng)汽車應(yīng)用的理想產(chǎn)品。

由于鉛酸電池不環(huán)保，近年來，各方一直呼吁采用新能源，鋰電池也是其中之一。只是，雖然在使用過程中不會(huì)污染環(huán)境，但在鋰電池產(chǎn)業(yè)上游生產(chǎn)領(lǐng)域，過程其實(shí)也不環(huán)保。不信？大家就跟隨小編一起揭秘吧！

特斯拉的環(huán)保尷尬：鋰電池生產(chǎn)也不“綠色”？

有人分析稱，特斯拉的成功只在于所謂的“創(chuàng)新”——把電動(dòng)車技術(shù)嫁接在傳統(tǒng)高檔跑車上。但喜歡高檔跑車的人，心中還是那些名聲響亮的傳統(tǒng)品牌，像什么布加迪、蘭博基尼、法拉利，這些車才要性能有性能、要體面有體面，與之相比，特斯拉算什么！當(dāng)然，一般消費(fèi)者更不會(huì)買特斯拉，因?yàn)闆]有這種購(gòu)買能力，但他們是市場(chǎng)絕對(duì)的主體。說到底，特斯拉只是一個(gè)小眾車型，是一個(gè)比傳統(tǒng)超跑還要小眾的車型。

特斯拉面臨的環(huán)保尷尬就更不用說了。去年5月，一位名叫內(nèi)森·韋斯（NathanWeiss）的分析師發(fā)表文章，批評(píng)特斯拉根本不環(huán)保。他通過數(shù)據(jù)比較得出結(jié)論說，特斯拉比大切諾基還要“臟”。一方面，特斯拉平均耗電量達(dá)到188Wh/km，以煤電換算，其碳排放相當(dāng)于175g/km，遠(yuǎn)高于歐洲排放法規(guī)（2015年新標(biāo)）130g/km的標(biāo)準(zhǔn)。即使是在煤電占總發(fā)電量40%的美國(guó)，特斯拉也算不得清潔。何況，煤電廠排放的不只是二氧化碳，還有氧化氮、二氧化硫等其他有害氣體，其排放量比汽油汽車高很多。另一方面，制造電動(dòng)汽車的過程對(duì)環(huán)境的破壞更大，特別是生產(chǎn)鋰電池。因此，在上路之前，特斯拉就已經(jīng)遠(yuǎn)比其他汽車污染嚴(yán)重了。只有開得夠久，特斯拉的“綠色”才能顯現(xiàn)，但問題是，電池壽命有限，不管車開不開，電池每天都在慢慢老去。

唱衰特斯拉，并非出于“羨慕忌妒恨”，只是想告誡大家，先別著急為特斯拉鼓掌，冷靜一下，看看那些先下手的人“躬行”之后的效果，再作決定不遲。好萊塢大牌明星喬治·克魯尼玩了幾個(gè)月后，抱怨該車“老是拋錨”，不是表示堅(jiān)決不再買特斯拉了么。

鋰電池負(fù)荷/石墨污染特斯拉欲速不達(dá)

繼愚人節(jié)，特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭順景突然離職之后，日前又爆出不按照約定承諾交貨，涉嫌對(duì)消費(fèi)者欺詐的負(fù)面新聞。

據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，4月14日23名特斯拉非京滬中國(guó)客戶向特斯拉中國(guó)遞交律師函。律師函指稱，特斯拉在客戶不知情情況下，違背承諾擅自單方面改變交車順序，未履行交車義務(wù)，構(gòu)成“虛假承諾”，涉嫌對(duì)消費(fèi)者欺詐。在京滬兩地預(yù)定特斯拉的客戶陸續(xù)收到提車通知的情況下，一批去年交付25萬(wàn)訂金、并曾被銷售人員口頭承諾以預(yù)定付款順序提車的非京滬客戶卻完全沒有收到相關(guān)信息，從而引發(fā)了矛盾。

當(dāng)初熱切關(guān)注并為之慷慨解囊付出數(shù)十萬(wàn)定金而今卻換來“熱臉貼冷屁股”，換誰(shuí)誰(shuí)都會(huì)不高興。

當(dāng)歐洲消費(fèi)者對(duì)特斯拉電動(dòng)跑車的新鮮勁兒已過、ModelS降價(jià)甩賣、美國(guó)多個(gè)州阻擊特斯拉直屬銷售渠道的當(dāng)口，中國(guó)市場(chǎng)的后續(xù)支撐已經(jīng)顯得尤為重要。特斯拉非京滬中國(guó)客戶的不滿，將給特斯拉在華發(fā)展又蒙上一層陰影。

分析人士指出，正是由于需求疲軟、低于預(yù)期，今年3月份特斯拉調(diào)低了ModelS在荷蘭、德國(guó)的指導(dǎo)價(jià)格，分別下調(diào)近4000歐元和7000歐元,至65300歐元和68000歐元。

而且因傳統(tǒng)經(jīng)銷商聯(lián)盟反對(duì)特斯拉自建的直屬銷售渠道，美國(guó)新澤西州等三個(gè)州禁止特斯拉直銷汽車。

因此，加快尋求和落實(shí)與中國(guó)企業(yè)的合作，建設(shè)足夠多的配套充電設(shè)施配合售出汽車的使用，都是特斯拉目前亟待解決得棘手問題。

但市場(chǎng)不等人，諸如萬(wàn)向菲斯科、奔馳比亞迪騰勢(shì)、華晨寶馬之諾等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)虎視眈眈。要吃新能源汽車這只“螃蟹”，不一定非得搞輛特斯拉嘗嘗。與其等待中煎熬生氣還不如改弦更張，試試同樣潮人的同類產(chǎn)品。只為了愛所以愛，吊死在一棵樹上而放棄整片森林的死心眼，眼下并不多見。并且，不同于特斯拉缺少合作伙伴而形影孤單，上述各家中外攜手更便于獲得中國(guó)本土政策的優(yōu)惠。比如，進(jìn)入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》的騰勢(shì)，就能獲得當(dāng)?shù)卣南嚓P(guān)補(bǔ)貼。

近來特斯拉的煩心事真不少。除了中國(guó)區(qū)總經(jīng)理變更、非京滬中國(guó)客戶遞交律師函抗議以外，還有媒體批評(píng)它不環(huán)保。

為了追求一次充電后較高的續(xù)駛里程，常常背負(fù)重達(dá)半噸左右的動(dòng)力鋰電池，導(dǎo)致其經(jīng)濟(jì)性降低和危險(xiǎn)性增加——其克服自重需要較多的能量、大量的鋰電池需要良好的管理系統(tǒng)。專家指出，車載鋰電池愈多，其散熱就愈困難，從而對(duì)鋰電池的管理提出更高要求。在采用同樣材質(zhì)的語(yǔ)境下，鋰電池能量密度愈高，危險(xiǎn)性就愈大，而使用壽命愈差。

我國(guó)以火力發(fā)電為主的電力供應(yīng)格局，也提示不適宜發(fā)展高能耗的大型高速純電動(dòng)汽車。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2013年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)的數(shù)據(jù)，年末全國(guó)發(fā)電裝機(jī)容量124738萬(wàn)千瓦，比上年末增長(zhǎng)9.3%。其中，火電裝機(jī)容量86238萬(wàn)千瓦，增長(zhǎng)5.7%；水電裝機(jī)容量28002萬(wàn)千瓦，增長(zhǎng)12.3%；核電裝機(jī)容量1461萬(wàn)千瓦，增長(zhǎng)16.2%；并網(wǎng)風(fēng)電裝機(jī)容量7548萬(wàn)千瓦，增長(zhǎng)24.5%；并網(wǎng)太陽(yáng)能發(fā)電裝機(jī)容量1479萬(wàn)千瓦，增長(zhǎng)3.4倍。

國(guó)外學(xué)者警告，由于車輛動(dòng)力鋰電池使用了大量石墨，大力推廣純電動(dòng)汽車會(huì)導(dǎo)致石墨開采量急速上升，加劇環(huán)境污染。澳大利亞莫納什大學(xué)材料工程系教授安東尼·潘多福指出，一輛普通電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池所使用的石墨，大約多達(dá)50kg。石墨本身沒有毒性，但是其開采、生產(chǎn)過程中，排放大量黑色粉塵和含重金屬的酸性污水，破壞植被和農(nóng)作物、污染空氣以及地表水和地下水，并且還可能引發(fā)滑坡、崩塌、泥石流和水土流失等地質(zhì)災(zāi)害隱患。

鋰電池過重、火電背景、石墨污染，大容量電動(dòng)跑車其實(shí)并不一定環(huán)保。

另一方面的挑戰(zhàn)在于，特斯拉至今未能獲得工信部新車銷售目錄，尚不能名正言順的在華合法銷售產(chǎn)品。加之落地國(guó)產(chǎn)一事仍不明朗，進(jìn)入各地政府示范推廣目錄享受優(yōu)惠的可能性并不大。

特斯拉推行的充電網(wǎng)絡(luò)先行、在交付車輛的模式，雖然保障了用戶的用車便利性，但是，按照自己的步伐建立充電網(wǎng)絡(luò)再賣車的做法也會(huì)阻礙其銷量的大幅度增長(zhǎng)。

特拉斯有關(guān)人士稱，為了解決中國(guó)車主們的充電問題，正在培訓(xùn)大量的第三方電工團(tuán)隊(duì)，為每位用戶提供有償專業(yè)上門充電安裝服務(wù)，為每一個(gè)用戶私人定制最佳的充電解決方案。并強(qiáng)調(diào)“只有確信存在適宜的充電方案，我們才會(huì)將車交付給用戶”。

在特斯拉掌門人穆斯克將于4月21日現(xiàn)身北京互聯(lián)網(wǎng)活動(dòng)的日程計(jì)劃下，首批中國(guó)特斯拉車主屆時(shí)可能拿到車輛。但更多的用戶或需要繼續(xù)等待。特斯拉預(yù)計(jì)今年暑期，將陸續(xù)在北京、上海、杭州、廣州、深圳和成都開設(shè)服務(wù)維修中心，并逐步向全國(guó)客戶交車。

此前，穆斯克曾表示準(zhǔn)備先從北京市至上海市高速沿線開始，在華打造一個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，讓電動(dòng)汽車車主能夠在長(zhǎng)距離行駛途中免費(fèi)充電。一輛ModelS在短短20分鐘內(nèi)就能充滿250公里的續(xù)航電量，將會(huì)大大方便特斯拉車主的出行。但充電站無疑投資巨大，且在城市寸土寸金、電老虎獨(dú)霸一方的情況下，協(xié)調(diào)難度大。

此外，特斯拉在中國(guó)各地市場(chǎng)還將遭遇或明或暗的地方保護(hù)主義的暗礁。

因此，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上實(shí)質(zhì)性的突破依然需要越過數(shù)重山。

在鄭順景之后，中國(guó)區(qū)總經(jīng)理一職由2013年底來自蘋果公司的吳碧瑄出任主管特斯拉中國(guó)區(qū)的全球副總裁接手。

至于特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上先聲奪人，鄭順景還是功不可沒的。這位在賓利呆過十年以上、曾任賓利中國(guó)總經(jīng)理、擅長(zhǎng)奢侈品銷售的高級(jí)人才，于去年3月份出任特斯拉中國(guó)總經(jīng)理。上任后推動(dòng)特斯拉極高的曝光率，成功炒作引起市場(chǎng)追捧，才催生了第一批寶貴的訂單。

或許，這些訂單的數(shù)量尚且不能使穆斯克感到滿意，因此鄭順景在公開的辭別信中間接映射特斯拉是穆斯克“宏大而難堪的夢(mèng)想”。

要知道，特斯拉計(jì)劃今年在華市場(chǎng)至少銷售5000輛、占到其全球銷量的3成多。并且渴望中國(guó)成為特斯拉最大海外市場(chǎng)，2015年追平美國(guó)市場(chǎng)上的銷量。

在辭別信中他寫道：“一年多前，Tesla開始部署進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并獲得了各界的青睞，我有幸成為當(dāng)中一員，感想異常僥幸。這次分開，異常不舍。但我確實(shí)必要一段時(shí)間養(yǎng)好身材放松一下，體驗(yàn)生活。接下來我要好好充電，實(shí)行打算已久的全球旅行。往后可以分派更多時(shí)間用于旅游拍照，繼承"印象北京"和開拍新系列，閑時(shí)也會(huì)繼承撰寫汽車，旅游和拍照的專欄，分享個(gè)人樂趣，繼承做一個(gè)懷才不遇的藝術(shù)家。日后還會(huì)繼承和洽同伴們輕松溝通，發(fā)發(fā)微信和微博，笑談人生。進(jìn)展大師繼承支持Tesla和整個(gè)電動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展，支持ElonMusk宏大而難堪的夢(mèng)想”。

1月23日特斯拉宣布旗艦車型ModelS在中國(guó)的起售價(jià)為人民幣73.4萬(wàn)元，正式啟動(dòng)了在華銷售之旅。但僅僅數(shù)月，便傳來非京滬中國(guó)客戶遞交律師函抗議的不和諧聲音。

先來的特斯拉用戶反而沒有拿到車，折射出特斯拉在華市場(chǎng)行動(dòng)的一絲手忙腳亂。

對(duì)于特斯拉來說，不妨放慢腳步，冷靜思量，如何走得更穩(wěn)妥。否則，欲速而不達(dá)。