在鋰電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池被認(rèn)為是最具應(yīng)用前景的產(chǎn)品之一。目前，國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)紛紛把目光轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池，但存在問(wèn)題是，國(guó)內(nèi)對(duì)磷酸鐵鋰電池的研發(fā)不足，技術(shù)專(zhuān)利在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍需依賴(lài)國(guó)外。
    近年來(lái)，基于國(guó)家能源安全要求及我國(guó)汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，國(guó)家加大了對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的扶持力度，根據(jù)國(guó)家頒布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》指出，到2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模要達(dá)到全球第一，其中新能源汽車(chē)，即插電式混合動(dòng)力汽車(chē)及純電動(dòng)汽車(chē)的保有量須達(dá)到500萬(wàn)輛。
    在良好的的市場(chǎng)前景和國(guó)家利好政策的激勵(lì)下，不少車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。在目前電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池中，鋰動(dòng)力電池雖然性能優(yōu)勢(shì)明顯，但是因?yàn)樗秒姌O材料體系不同，致使其性能千差萬(wàn)別。而其中的磷酸鐵鋰電池以循環(huán)壽命長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全性能好、成本低廉等諸多優(yōu)勢(shì)自然成為眾多業(yè)內(nèi)企業(yè)青睞的對(duì)象。
    在磷酸鐵鋰電池的研發(fā)與應(yīng)用上，比亞迪可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)的先行者。從2010年在國(guó)內(nèi)推出新能源汽車(chē)比亞迪雙模電動(dòng)車(chē)F3DM，到目前在深圳投入公交運(yùn)營(yíng)的比亞迪純電動(dòng)大巴K9，使用的都是磷酸鐵鋰電池。通用汽車(chē)去年也宣布，基于磷酸鐵鋰電池更為優(yōu)秀的安全性，他們將采用A123SystemsInc公司提供的磷酸基礎(chǔ)鋰離子電池，以代替原有電池類(lèi)型。
    自磷酸鐵鋰電池推出市場(chǎng)以來(lái)，其持久性和穩(wěn)定性已經(jīng)得到了充分的驗(yàn)證。但值得擔(dān)憂的是，目前國(guó)內(nèi)在磷酸鐵鋰電池研發(fā)方面并未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，在技術(shù)方面還需依賴(lài)國(guó)外。中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心主任張楚教授告訴記者，國(guó)內(nèi)企業(yè)在這方面的專(zhuān)利大都集中在外圍領(lǐng)域，包括長(zhǎng)期專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)電池的比亞迪公司也并非該領(lǐng)域的專(zhuān)利大戶(hù)。
    磷酸鐵鋰電池核心專(zhuān)利技術(shù)目前主要掌握在美國(guó)的A123公司、威能公司以及加拿大的Phostech公司手中，包括國(guó)外的一些實(shí)力企業(yè)，尚需通過(guò)購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)利去搶占磷酸鐵鋰電池這塊“大蛋糕”。事實(shí)上，日前巴斯夫也是通過(guò)與瑞士科萊恩集團(tuán)附屬公司LiFePO4+C Licensing AG簽訂協(xié)議，來(lái)獲得磷酸鐵鋰電池材料的全球生產(chǎn)與銷(xiāo)售權(quán)。
    雖然目前國(guó)內(nèi)企業(yè)宣稱(chēng)磷酸鐵鋰產(chǎn)能已達(dá)到了2萬(wàn)噸以上，但由于工藝和技術(shù)跟不上，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量缺乏優(yōu)勢(shì)，實(shí)際產(chǎn)量低，能夠滿足動(dòng)力需求的高端鐵鋰材料尚需從國(guó)外或者中國(guó)臺(tái)灣進(jìn)口。張楚認(rèn)為，外國(guó)公司的磷酸鐵鋰電池專(zhuān)利對(duì)我們的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)始終構(gòu)成巨大的潛在威脅，因此，我們?cè)诹姿徼F鋰核心技術(shù)研發(fā)以及專(zhuān)利的申請(qǐng)上還需進(jìn)行長(zhǎng)期的努力。