據(jù)了解，自2006年起，國家電網(wǎng)公司就積極開展電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用工作，在鋰離子電池研發(fā)、沖換電技術(shù)、運(yùn)營(yíng)模式以及重?fù)Q電網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)等方面都進(jìn)行了一系列的工作。日前，廈門也正式出臺(tái)了新的措施，率先開展電力汽車電池租賃業(yè)務(wù)。此舉將有利于進(jìn)一步推動(dòng)國內(nèi)電動(dòng)汽車的普及。
    根據(jù)我國的相關(guān)政策，到2020年，我國新能源汽車的保有量須達(dá)到500萬輛。但是據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車只有8368輛，銷售新能源汽車8159輛?？梢?，電動(dòng)車在推廣普及上并不是那么順利。
    對(duì)此，湖北省機(jī)械行業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)古昌華認(rèn)為，制約電動(dòng)車快速普及的關(guān)鍵因素有兩個(gè)。其一，電動(dòng)車動(dòng)力電池存在一次充電后行駛里程短、價(jià)格偏高等問題。此外，目前國內(nèi)電動(dòng)車的充電設(shè)備建設(shè)還不盡完善，充電不方便。這兩個(gè)因素都大大減低了用戶體驗(yàn)。
    據(jù)了解，目前應(yīng)用在電動(dòng)汽車上的主要為鋰電池，一輛普通的電動(dòng)汽車，電池成本高達(dá)6、7萬元，占了總成本的一半。而電動(dòng)汽車充電分快充和慢充兩種，慢充需2小時(shí)，存在充電時(shí)間過長(zhǎng)的缺陷?？斐鋬H需5分鐘，但如長(zhǎng)期使用，電池壽命可能只有一兩年，再次購買電池則會(huì)推高成本。
    針對(duì)上述問題，廈門近日頒發(fā)新措施，讓換電站為電動(dòng)汽車提供電池更換、電池租賃等服務(wù)。措施出臺(tái)后，廈門市民在購買電動(dòng)車時(shí)將無需購買電池，可節(jié)約一半費(fèi)用。而電池更換服務(wù)也為市民省下了充電時(shí)間，更換電池只需5-8分鐘，使電動(dòng)汽車的便捷性得到了大幅度提高。
    然而，業(yè)內(nèi)人士提出，新措施的推行也存在可預(yù)見的問題。首先，目前國內(nèi)電動(dòng)車的電池并沒有統(tǒng)一的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)導(dǎo)致更換的電池不匹配的問題。其次，電池租賃應(yīng)由第三方獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，但由于電池租賃成本投入太大，充電站的建設(shè)、電池的購買及消耗的成本都很高，一般企業(yè)難以承擔(dān)。
    盡管如此，由于目前我國推廣電動(dòng)汽車的環(huán)境已經(jīng)形成，而且電動(dòng)汽車進(jìn)站不需充電只需更換動(dòng)力電池的做法也已開始在部分城市試行。因此，只要政策得當(dāng)，電力汽車的普及工作將邁上一個(gè)新的臺(tái)階。