七月二十五日，工信部公布通知稱(chēng)，工信部、科技部等七部委聯(lián)合印發(fā)《有關(guān)做好新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》）。經(jīng)研究，確定京津冀地區(qū)、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區(qū)、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門(mén)市及我國(guó)鐵塔股份有限公司為試點(diǎn)地區(qū)和公司。

通知明確，試點(diǎn)地區(qū)及公司，將統(tǒng)籌推進(jìn)回收利用體系建設(shè)。推動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)公司落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，充分發(fā)揮現(xiàn)有售后服務(wù)渠道優(yōu)勢(shì)，與電池生產(chǎn)、報(bào)廢汽車(chē)回收拆解及綜合利用公司合作構(gòu)建區(qū)域化回收利用體系。做好動(dòng)力蓄電池回收利用相關(guān)信息公開(kāi)，采取回購(gòu)、以舊換新等措施促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收。

回收迫在眉睫

如今，新能源汽車(chē)發(fā)展如火如荼。根據(jù)公安部交管局公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年六月，新能源汽車(chē)保有量達(dá)199萬(wàn)輛。按照新能源汽車(chē)電池5~8年的使用年限來(lái)計(jì)算，早批推向新能源車(chē)市的車(chē)型已經(jīng)面對(duì)著動(dòng)力鋰離子電池回收的問(wèn)題。

根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2018-2020年，國(guó)內(nèi)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力鋰離子電池將達(dá)12萬(wàn)-20萬(wàn)噸，到2025年動(dòng)力鋰離子電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬(wàn)噸。實(shí)際上，進(jìn)入國(guó)內(nèi)進(jìn)入拆解程序的新能源車(chē)電池體量較少，甚至超過(guò)八成的回收電池滯留在車(chē)企，既潛藏環(huán)境污染和安全風(fēng)險(xiǎn)，也不利于資源的梯次利用。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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為何是我國(guó)鐵塔公司？

值得注意的是，上述試點(diǎn)范圍內(nèi)我國(guó)鐵塔股份有限公司成為唯一的公司。其優(yōu)勢(shì)在于鐵塔其通信基站可實(shí)現(xiàn)電池階梯利用應(yīng)用場(chǎng)景。

早在2015年我國(guó)鐵塔公司就開(kāi)始了動(dòng)力鋰離子電池回收及循環(huán)利用的工作，先期組織了9?。ㄊ校┓止尽?0個(gè)廠商建設(shè)了57個(gè)試驗(yàn)站點(diǎn)。并在12個(gè)省份（直轄市）11000多個(gè)站址開(kāi)展梯級(jí)電池替換現(xiàn)有鉛酸蓄電池的試點(diǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)鐵塔公司目前擁有站址188萬(wàn)個(gè)，假如按照一個(gè)基站消納一部新能源汽車(chē)退役動(dòng)力鋰離子電池來(lái)算，未來(lái)可消納將近200萬(wàn)輛新能源汽車(chē)退役動(dòng)力鋰離子電池。

規(guī)?；鎸?duì)的挑戰(zhàn)

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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盡管動(dòng)力鋰離子電池回收備受青睞，但眼下這一行業(yè)卻處于尷尬的境地。

一方面，行業(yè)內(nèi)仍需攻破梯次利用和拆解回收技術(shù)兩大關(guān)卡，另一方面，在商業(yè)化方面存在短時(shí)間內(nèi)難以形成規(guī)模效應(yīng)、盈利難的問(wèn)題。

目前有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池拆解回收的工藝有三種：干法、濕法、生物回收，前兩種回收工藝已經(jīng)比較成熟，可適用于工業(yè)化應(yīng)用，后一種尚處于實(shí)驗(yàn)室階段。由于電池種類(lèi)繁雜，使得對(duì)技術(shù)要求愈加復(fù)雜嚴(yán)苛。

與此同時(shí)，盈利問(wèn)題仍處于探索階段。對(duì)大多數(shù)公司而言，布局動(dòng)力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)仍屬于“未雨綢繆”。如今，回收利用試點(diǎn)工作正式確認(rèn)，意味著將實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰離子電池回收的快速發(fā)展，也為后續(xù)規(guī)模化發(fā)展做好鋪墊工作。