七月二十五日，工信部公布通知稱，工信部、科技部等七部委聯(lián)合印發(fā)《有關(guān)做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》（以下簡稱《通知》）。經(jīng)研究，確定京津冀地區(qū)、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區(qū)、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門市及我國鐵塔股份有限公司為試點地區(qū)和公司。

通知明確，試點地區(qū)及公司，將統(tǒng)籌推進(jìn)回收利用體系建設(shè)。推動汽車生產(chǎn)公司落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，建立回收服務(wù)網(wǎng)點，充分發(fā)揮現(xiàn)有售后服務(wù)渠道優(yōu)勢，與電池生產(chǎn)、報廢汽車回收拆解及綜合利用公司合作構(gòu)建區(qū)域化回收利用體系。做好動力蓄電池回收利用相關(guān)信息公開，采取回購、以舊換新等措施促進(jìn)動力蓄電池回收。

回收迫在眉睫

如今，新能源汽車發(fā)展如火如荼。根據(jù)公安部交管局公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年六月，新能源汽車保有量達(dá)199萬輛。按照新能源汽車電池5~8年的使用年限來計算，早批推向新能源車市的車型已經(jīng)面對著動力鋰離子電池回收的問題。

根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2018-2020年，國內(nèi)累計報廢動力鋰離子電池將達(dá)12萬-20萬噸，到2025年動力鋰離子電池年報廢量或達(dá)35萬噸。實際上，進(jìn)入國內(nèi)進(jìn)入拆解程序的新能源車電池體量較少，甚至超過八成的回收電池滯留在車企，既潛藏環(huán)境污染和安全風(fēng)險，也不利于資源的梯次利用。

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為何是我國鐵塔公司？

值得注意的是，上述試點范圍內(nèi)我國鐵塔股份有限公司成為唯一的公司。其優(yōu)勢在于鐵塔其通信基站可實現(xiàn)電池階梯利用應(yīng)用場景。

早在2015年我國鐵塔公司就開始了動力鋰離子電池回收及循環(huán)利用的工作，先期組織了9?。ㄊ校┓止尽?0個廠商建設(shè)了57個試驗站點。并在12個省份（直轄市）11000多個站址開展梯級電池替換現(xiàn)有鉛酸蓄電池的試點。

據(jù)統(tǒng)計，我國鐵塔公司目前擁有站址188萬個，假如按照一個基站消納一部新能源汽車退役動力鋰離子電池來算，未來可消納將近200萬輛新能源汽車退役動力鋰離子電池。

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盡管動力鋰離子電池回收備受青睞，但眼下這一行業(yè)卻處于尷尬的境地。

一方面，行業(yè)內(nèi)仍需攻破梯次利用和拆解回收技術(shù)兩大關(guān)卡，另一方面，在商業(yè)化方面存在短時間內(nèi)難以形成規(guī)模效應(yīng)、盈利難的問題。

目前有關(guān)動力鋰離子電池拆解回收的工藝有三種：干法、濕法、生物回收，前兩種回收工藝已經(jīng)比較成熟，可適用于工業(yè)化應(yīng)用，后一種尚處于實驗室階段。由于電池種類繁雜，使得對技術(shù)要求愈加復(fù)雜嚴(yán)苛。

與此同時，盈利問題仍處于探索階段。對大多數(shù)公司而言，布局動力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)仍屬于“未雨綢繆”。如今，回收利用試點工作正式確認(rèn)，意味著將實現(xiàn)動力鋰離子電池回收的快速發(fā)展，也為后續(xù)規(guī)?；l(fā)展做好鋪墊工作。