早在汽車誕生之初，電動車便早已出現(xiàn)，只是礙于技術的問題，一直沒有多大的發(fā)展。然而隨著這幾年環(huán)境問題的日益嚴重，電動車不僅重新進入人們的視野，同時吸引著來自政府以及產業(yè)界等多方面的關注。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，我國累計推廣的新能源汽車總量超過180萬輛。2018年1月銷量3.2萬，2月售出3.4萬輛。在政策的助推下，中國的新能源汽車市場漸成氣候。那么，新能源電動汽車好不好呢?下一頁

過去評價一款車好不好，我們知道最重要是看汽車三大件：發(fā)動機、變速箱及底盤，因為這三大件占據(jù)汽車的大部分物料成本，而一輛車的研發(fā)中，三大件的技術含量也是最高的。老司機通過發(fā)動機、變速箱和底盤的配置，就可以大致判斷這款車的檔次。

對電動車而言，也有一個至關重要的“三大件”，那就是我們常聽到的三電系統(tǒng)，這是電動車最核心的部分，包括電池、電機和電控系統(tǒng)。而這里頭，消費者最熟悉的莫過于電池了。調查顯示，消費者在購買電動車時最先考慮的因素是續(xù)航，其次才是性能、設計等因素。這也不難理解每逢新車上市，車企最先標出來的都是續(xù)航里程，但電動車好不好可不是續(xù)航里程說了算。

電池——動力來源

電池對于電動車而言，就相當于傳統(tǒng)汽車里面的油箱。只要是靠電來驅動的載物，電池容量越大，續(xù)航能力自然就越強。有的車企通過增加電池尺寸和電池數(shù)量來達到電流擴容的效果，但以車身結構來說，越多的電池意味著占據(jù)的物理空間越大，而電動汽車的風阻系數(shù)每增加0.01cd，續(xù)航里程將會減少5公里以上，其次電池重量也是制約電池容量的重要因素。

而當我們談到電池時，其實還有多個重要的性能指標，比較常見的還有電壓、能量密度、功率等。

首先是電池的電壓，這里的電壓并不是指單個電池電壓，而是整個電池組的電壓。電池組電業(yè)高有兩個好處，一個是能力損耗小，二是電機驅動功率越高。此外，在輸出功率相同的前提下，增加電池組電壓可以有效降低工作電流，降低器件的工作負荷，提高可靠性。

有趣的是，全球賣得最好的電動汽車日產聆風電池組電壓為360V，特斯拉ModelS上7000多顆18650鋰電池組成的電池組電壓為400V。但國內主流電動汽車的電池組電壓會高更多，比如比亞迪秦為560V，唐的電池組電壓為700V，并在往1000V以上發(fā)展。因此這里就涉及到另外一個問題高電壓下電池組的安全問題。設計者一開始就需要根據(jù)電流電壓作為參數(shù)進行設計，精心選擇和正確放置保護元件對電壓和短路進行保護。

此外，能量密度是判斷一款電池技術是否先進的標準。電池能量密度越高，意味著在體積和重量不變的前提下，電池的容量越大，這是影響電動車電池布局空間和續(xù)航里程的重要指標。

電池功率是指電池在單位時間內所輸出能量的大小，它決定了電動汽車的加速性能和爬坡能力。這里還有一個概念叫比功率密度，是指電池在瞬間所能釋放的能力，比功率高的電池可以提供很高的瞬間電流，來保證汽車的加速性能。

電控系統(tǒng)——操作系統(tǒng)

電控系統(tǒng)可能是消費者最陌生的概念，它相當于電腦的操作系統(tǒng)，對電動車的電池進行監(jiān)控和管理，讓電池保持在最佳狀態(tài)下工作，發(fā)揮電池最大性能。一般來說，眾多電動車廠商都沒有電池生產能力，以采購為主，但為了保持自身核心競爭力，都會有自己一套電控技術，因此每款電動車會有不同的用戶體驗。

而一套好的電控系統(tǒng)，不僅能防止電動車過度充電、放電，還能隨時監(jiān)測電池工作溫度，隨時調節(jié)電池溫度，來達到最佳的放電效果等功能。所以對電控系統(tǒng)的判斷并沒有那么直觀，不能直接通過對比數(shù)據(jù)得出結果，但一般來說，電控系統(tǒng)體現(xiàn)的是一家公司的實力，相同條件下會更傾向大公司的產品，可靠性相對會更高。

電機——電動車的“發(fā)動機”

電機是將能源轉化為動力的工具，相當于燃油車中發(fā)動機的位置，決定電動車整車性能，包括加速時間、最高車速等，所以要關注電機最大轉速和最大輸出扭矩等參數(shù)。

但通常來說，電機的功率與車輛的續(xù)航里程是負相關的，即功率越大，耗電越快。所以對電動車來說，搭配一款合適的電機至關重要。比如采用500Kw大功率電機的車輛性能自然沒得說，但續(xù)航里程就會受到影響。所以對消費者而言，不同的消費取向，對電動車電機功率的要求也會有所不同。