鉅大LARGE | 點擊量：304次 | 2022年12月29日
全國人大代表邵志清：提升電池能量密度 重視回收經(jīng)濟性
動力鋰電池的路線之爭，一直以來都圍繞三元正極和磷酸鐵鋰正極之爭。值得一提的是，三元電池和磷酸鐵鋰電池盡管各有優(yōu)缺點，但磷酸鐵鋰電池能量密度低、回收經(jīng)濟性差、低溫性能差的缺點卻很難改進。對此，全國人大代表、致公黨中央委員、上海市委專職副主委邵志清，在今年兩會提出《有關(guān)制定動力鋰電池引導政策的建議》，他表示，要重視電池回收經(jīng)濟性和電池安全性，并提升電池能量密度，堅持這些原則，才能給公司明確穩(wěn)定的指導方向。
動力鋰電池發(fā)展出現(xiàn)偏科
關(guān)于國內(nèi)動力鋰電池發(fā)展現(xiàn)狀，邵志清表示我國對磷酸鐵鋰電池路線一直高度重視。因為磷酸鐵鋰電池具有技術(shù)門檻低、制造成本低、安全性高等特點，各類產(chǎn)業(yè)資本很容易跨界投產(chǎn)，便于低價參和競爭電動公交車、電動出租車、電動公務車、電動物流車等政府重點采購項目。
自2013年我國出臺新能源補貼政策后，各路資本就蜂擁進入磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)。雖然受2017年新能源政策影響，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量擴張有所放緩，但2019年新能源政策再次調(diào)整，降低了對三元電池扶持力度，又讓磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量再次進入加速擴張期。
但大力發(fā)展磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)的同時，也帶來了一些問題。一份2019年十月的券商研究報告指出，公司用濕法處理一噸廢舊磷酸鐵鋰電池時，凈虧損430元，處理一噸廢舊三元電池時，凈收益近2萬元。邵志清指出，這表明三元電池制造成本雖然高，但廢舊三元電池殘值也很高，可以吸引資源公司積極回收廢舊三元電池，從而自動形成電池產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。而磷酸鐵鋰電池，雖然造價便宜，但殘值很低，無法吸引資源公司主動回收，只能依靠政府補貼并嚴格監(jiān)督才能規(guī)范回收，其社會保有量越多，政府未來財政負擔必然越重。
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制定動力鋰電池引導政策
談到上述問題，邵志清表示相較于磷酸鐵鋰電池呈現(xiàn)的缺點，三元電池安全性差、造價高、循環(huán)壽命短的問題，隨著CTP技術(shù)（CellToPack，無模組電池包）、干電極技術(shù)、電解液鈍化技術(shù)、單晶NCA正極、固態(tài)電池技術(shù)的出現(xiàn)，已經(jīng)能夠解決。此外，他補充道，美日韓電池公司和研發(fā)機構(gòu)早在十幾年前就放棄了磷酸鐵鋰技術(shù)路線。
對此，邵志清認為制定動力鋰電池引導政策時，應明確兼顧三個原則。
一方面，要重視電池回收經(jīng)濟性，不鼓勵生產(chǎn)低殘值電池，提升電池回收經(jīng)濟性。關(guān)于這點，邵志清建議可以建立國家電池殘值評估中心，對每個品牌每個型號車輛的動力鋰電池進行成分測定，確定其可回收金屬的種類和數(shù)量，由評估中心根據(jù)每日金屬價格，動態(tài)公布各型號車輛的電池殘值和所有型號車輛的平均電池殘值。在各地建立廢舊電池回收中心，由回收中心按照各車型當日電池殘值和當日平均電池殘值的差值情況來確定回收廢舊電池時是收費還是付費，當電池殘值低于平均電池殘值時，按差值向車主收費；當電池殘值高于平均電池殘值時，按差值向車主付費。
另一方面，要重視電池安全性，對事故責任公司有明確懲罰措施，加強對電池安全的監(jiān)督和管理。邵志清認為，通過制定電池安全事故責任追究機制，關(guān)于因電池質(zhì)量引起的傷亡事故，各電池公司要承擔經(jīng)濟賠償責任。同時，要分等級降低電池公司稅率優(yōu)惠幅度，直至優(yōu)惠完全取消，以最近一次電池安全事故為準，滿一定期限后無安全事故的，可逐步恢復稅收優(yōu)惠。
最后，重視提升電池能量密度，引導公司研發(fā)、生產(chǎn)和銷售高能量密度電池。對電池廠商和汽車制造廠商，實行按電池能量密度分檔的稅收優(yōu)惠政策，定期調(diào)整各稅收優(yōu)惠檔次所對應的電池能量密度范圍，穩(wěn)步提升動力鋰電池能量密度。
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