鉅大LARGE | 點擊量：689次 | 2022年12月29日
新能源汽車動力鋰電池應用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢探討
【摘要】汽車的三大核心技術(shù)電池、電機、電控中，電池技術(shù)和電池配套輔助設施無疑是人們最關(guān)心的問題。無論是投入使用一個世紀以上的鉛酸電池，還是目前被看作主流的鋰電池，科研工作者們一直都在摸索提高其性能的最佳方法。同時也不忘向其他領(lǐng)域?qū)W習借鑒，發(fā)展各種新技術(shù)，鉆研各種新素材，制作各種新型動力鋰電池。這也表示了在電池技術(shù)革命發(fā)生之前，高性能的理想電池將被研發(fā)出來。
【關(guān)鍵字】動力鋰電池；新能源汽車；發(fā)展趨勢；
新能源汽車是指非傳統(tǒng)的汽車燃料或者傳統(tǒng)汽車燃料、新型車輛動力裝置等作為動力來源，并在綜合車輛的動力控制及驅(qū)動器的創(chuàng)新技術(shù)，形成的技術(shù)原理創(chuàng)新，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車[1]?？扇夹员?、頁巖氣體、電、原子能、風力等形態(tài)的新能源不斷開發(fā)和運用，成為新能源汽車中最深層代表的電力能源，是新能源汽車開發(fā)的重要發(fā)展方向，本文將探討新能源汽車動力鋰電池應用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，從而全面解析新能源汽車電池的前景。
1新能源汽車動力鋰電池應用現(xiàn)狀
從新能源汽車的發(fā)展歷史來看，日本是世界上最初實行新能源汽車研發(fā)、推進的國家，日本開拓市場主力就是混合動力汽車。以TSLA集團為首的美國新能源汽車公司都是以日本的相關(guān)經(jīng)驗為基礎(chǔ)，優(yōu)先上市了以鋰電池為基礎(chǔ)的純電動汽車，歐洲范圍內(nèi)的柴油污染狀況逐漸惡化，世界各國逐漸集中在新能源車上。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
我國的新能源汽車開發(fā)是從本世紀初開始的，2008年是我國新能源汽車發(fā)展元年，受到各種政策的支持，市場活力和潛在實力得到了釋放。近幾年來，國內(nèi)重要汽車生產(chǎn)公司也開始陸續(xù)推出新型動力系統(tǒng)汽車。以比亞迪為代表的國產(chǎn)汽車公司陸續(xù)研發(fā)秦、唐等系列油電混動的新能源汽車，并在2019年十一月七日，比亞迪和豐田就合資成立純電動汽車研發(fā)公司達成協(xié)議，合資研發(fā)新能源動力汽車[2]。還有一些如百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司也加入了新能源汽車領(lǐng)域，創(chuàng)造自己的品牌。新能源車的開發(fā)是以動力鋰電池為基礎(chǔ)，其發(fā)展和新能源汽車的引導有著密不可分的關(guān)系。新能源汽車能走多遠取決于動力鋰電池能走多遠。所以，新動力鋰電池應該符合配套的新能源車輛。
現(xiàn)階段國內(nèi)發(fā)展動力鋰電池的公司有近百家，但普遍存在自動化程度低的技術(shù)問題，從而導致生產(chǎn)效率低，產(chǎn)品質(zhì)量低，運營信息互聯(lián)互通程度低等一系列問題的出現(xiàn)。這也是目前我國電力電池生產(chǎn)公司的三大障礙，這三大障礙嚴重限制了動力鋰電池的全面發(fā)展，更限制了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。
2新能源汽車動力鋰電池發(fā)展趨勢
我國是新能源汽車動力鋰電池的生產(chǎn)及消費大國，在全球電池市場有著舉足輕重的地位。動力鋰電池的開發(fā)不單單是我國新能源汽車市場發(fā)展的基礎(chǔ)和前提，也是為新能源領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變奠定了厚重的基石。下面從四個側(cè)面分析新能源電源電池的發(fā)展趨勢。
2.1逐漸智能化的電池制造方式
隨著大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的急速發(fā)展，所有領(lǐng)域的發(fā)展也開始隨之轉(zhuǎn)變，新能源汽車零部件制造也都開始變得智能化。電源電池的開發(fā)、測試、生產(chǎn)及銷售中使用的全部過程信息，都會利用大容量數(shù)據(jù)技術(shù)進行脈沖分析，從中掌握相聯(lián)系，來創(chuàng)造更大的價值。智能化是制造業(yè)變革和升級的必然途徑，由部分可以自主決定的機械代替人力，廠的生產(chǎn)性和規(guī)?；矊匈|(zhì)的飛躍，和此同時，智能化也降低了人工費用和工作失誤率，為公司新增了利潤的空間。以無人化、可視覺化、信息化為重要特點的動力鋰電池制造業(yè)，智能化也是不可缺少的變革方向。并且通過電池系統(tǒng)開發(fā)、測試、制造、售后的數(shù)據(jù)監(jiān)控及梳理都能有效確保新能源動力鋰電池的穩(wěn)定性和可靠性。
2.2逐漸規(guī)?；某杀窘档头绞?/p>
減少電源電池制造成本的方法也是不斷研發(fā)尋找行業(yè)的重要課題之一。電池制造費用的基本路徑為三種：通過電池技術(shù)革新促進電池系統(tǒng)化，提高電池壽命，節(jié)省費用。改變電池生產(chǎn)系統(tǒng)，利用大規(guī)模生產(chǎn)方式，發(fā)展成規(guī)模經(jīng)濟，以此減少單位產(chǎn)品成本；資源回收戰(zhàn)略，以TSLA為例，18650（直徑18mm，長度65mm）電池為大規(guī)模生產(chǎn)，使得TSLA費用約減少40%左右[3]。資源回收再利用是處于生產(chǎn)階段的生產(chǎn)者降低生產(chǎn)成本、提升利益空間的重要方法。現(xiàn)階段新能源動力鋰電池回收再利用體系并不規(guī)范。以鋰電池收回為例，鋰電池收回費用高、產(chǎn)業(yè)鏈不完整、重復開發(fā)技術(shù)不足這些缺點就是限制鋰電池回收系統(tǒng)開發(fā)的重要障礙，因此在電池回收方面可以利用和借鑒回收鉛酸電池的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗。
2.3合作化的商業(yè)發(fā)展模式
技術(shù)發(fā)展要規(guī)范的生產(chǎn)鏈和支援，生產(chǎn)鏈和也代表著商業(yè)模式的變化和革新。多方合作是以后其他任何產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然要求[4]。新能源電池的生產(chǎn)及管理測試可考慮分散和整體合作概念，扶持小微型公司的發(fā)展，并讓不同的制造公司承擔不同的電池生產(chǎn)智能，最終對配件進行組裝測試。分割生產(chǎn)鏈，來提升生產(chǎn)效率，減少公司風險。和此同時，多方公司參和生產(chǎn)，還可以動員各公司的積極性，發(fā)揮公司的獨立革新能力。協(xié)同化是動力新能源動力鋰電池公司無法防止的發(fā)展的趨勢，公司必須確立合作意識，改變生產(chǎn)和經(jīng)營戰(zhàn)略，以更好的新能源汽車發(fā)展大勢機會來面對機遇和挑戰(zhàn)。
3結(jié)語
現(xiàn)階段仍是新能源動力鋰電池的上升時期，技術(shù)的改善尤為重要，才能開拓市場。新能源動力鋰電池開發(fā)的核心概念就是安全性能、能源密度及環(huán)境保護。可以設想未來在這三個核心概念引導下開發(fā)的動力系統(tǒng)為新能源汽車所用，必定在未來汽車市場中嶄露頭角，也是未來汽車的重要發(fā)展方向之一。
理想的新能源電池的特點有：快速充電和深度放電到能力；輕便，能量密度高；使用壽命長，續(xù)航里程長；安全性能高，可回收性好；價格低廉，購買渠道豐富；節(jié)約能源，對環(huán)境無危害。根據(jù)技術(shù)的不斷拓展和完善，相信在不久的將來理想的電池將會問世。
【參考文獻】
[1]龍曦,朱禹.淺析新能源汽車動力鋰電池應用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢[J].山東工業(yè)技術(shù),2017(20):3-3.
[2]趙偉,倪四紅.分析新能源客車動力鋰電池應用現(xiàn)狀及發(fā)展[J].2017(10):00038-00038.
[3]張鵬.電池管理系統(tǒng)對電動汽車發(fā)展的影響[J].科技創(chuàng)新和應用,2017(7):111-111.
[4]黃群蒸,胡白燕.淺議新能源汽車鋰動力鋰電池安全性能及防護技術(shù)[J].變頻器世界,2017(7):55-58.
