鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：312次 | 2022年12月30日
動(dòng)力鋰電池"江湖"巨變
動(dòng)力鋰電池的這把火可以說(shuō)是越燒越旺。
哪怕是有新基建保駕護(hù)航加速發(fā)展的充電樁領(lǐng)域，和動(dòng)力鋰電池在業(yè)內(nèi)的受追捧程度相比，也依舊有著云泥之別。到底是誰(shuí)在給火添柴？又為何偏愛(ài)這把火？
接連不斷的自燃事件
動(dòng)力鋰電池之所以備受關(guān)注，原因和接連不斷的自燃事件有很大關(guān)系。
近一個(gè)月以來(lái)，新能源汽車發(fā)生的起火事件數(shù)不勝數(shù)。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
以最近的幾起來(lái)說(shuō)，不僅有電動(dòng)汽車銷量黑馬車型廣汽新能源AionS，還有以安全著稱有口皆碑的比亞迪秦Pro，更加有令人痛心的電動(dòng)貨車因追尾自燃致車主當(dāng)場(chǎng)死亡事件。
每一樁自燃事件引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注的同時(shí)，都令新能源車主倍加擔(dān)心自家車輛和自身的生命安全，也讓潛在消費(fèi)者對(duì)新能源汽車避而遠(yuǎn)之，更讓主機(jī)廠惶惶不可終日。尋求解決動(dòng)力鋰電池安全問(wèn)題儼然成為新能源汽車行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
電池制造商的口水戰(zhàn)
作為動(dòng)力鋰電池安全的第一環(huán)，動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商因CATL和比亞迪之間的口水戰(zhàn)在近期一直是硝煙彌漫。
比亞迪率先公布刀片電池，董事長(zhǎng)王傳福親自站臺(tái)放出狠話：讓自燃從新能源汽車的字典中徹底抹掉，并且公布針刺穿透測(cè)試視頻劍指三元鋰電池和傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池，拉開(kāi)了動(dòng)力鋰電池戰(zhàn)爭(zhēng)的序幕。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
緊接著CATL董事長(zhǎng)曾毓群在業(yè)績(jī)溝通會(huì)上表示比亞迪的刀片電池是CATL2016年量產(chǎn)CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，還嗆聲針刺實(shí)驗(yàn)是濫用測(cè)試。
比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛挑釁：不服？!那也來(lái)扎一下吧!
CATL沒(méi)有立即應(yīng)戰(zhàn)，而看熱鬧不嫌事大的網(wǎng)友眾籌了3000塊錢(qián)對(duì)CATL811三元鋰電池進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果電池在針刺過(guò)程中瞬間起火并發(fā)出巨大爆炸聲。
被趕上架的CATL不得不對(duì)此進(jìn)行回復(fù)，然而令人啼笑皆非的是，CATL第一次公布的的針刺測(cè)試視頻中，鋼針卻斷了，網(wǎng)友嘲笑CATL掌握的是電池外殼核心技術(shù)。
CATL公布第二針刺實(shí)驗(yàn)視頻，分別展示某款5系三元電芯和某款8系三元電芯的針刺結(jié)果，雖然視頻中電池并沒(méi)有起火，但很多網(wǎng)友質(zhì)疑針刺并未穿透，也并未形成短路。
李云飛再次發(fā)聲介紹針刺實(shí)驗(yàn)的目的和意義內(nèi)涵CATL故弄玄虛繞暈消費(fèi)者，CATL不想再為戀戰(zhàn)，公布了有關(guān)動(dòng)力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)的一些認(rèn)識(shí)暫時(shí)中止了和比亞迪在針刺試驗(yàn)方面的糾纏。
國(guó)外資本的加碼
國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池爭(zhēng)紛不斷，國(guó)外經(jīng)濟(jì)依舊未走出疫情的陰霾處于停擺，但這些都未影響國(guó)外資本加大在我國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力鋰電池的賭注，因?yàn)檐嚻缶揞^都清楚，暗流涌動(dòng)的動(dòng)力鋰電池爭(zhēng)奪戰(zhàn)一觸即發(fā)。
大眾入股國(guó)軒高科在經(jīng)過(guò)一年多的傳言后終于塵埃落定，五月二十八日，大眾宣布將投資約11億歐元獲得國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)公司國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司26%的股份，并成為其大股東。
國(guó)軒高科也因此成為大眾汽車的認(rèn)證供應(yīng)商，并在未來(lái)向大眾集團(tuán)在我國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車及MEB平臺(tái)產(chǎn)品供應(yīng)電池。
除了國(guó)軒高科，大眾我國(guó)還宣布投資10億元獲得江淮汽車母公司江汽控股50%的股份，并增持江淮大眾股份的至75%，這是繼寶馬集團(tuán)增持華晨寶馬的股權(quán)后，第二個(gè)外資車企獲得其在華合資公司股權(quán)超半數(shù)的案例。大眾在我國(guó)的電動(dòng)化勢(shì)頭越發(fā)迅猛。
另一方面，有消息稱，戴姆勒集團(tuán)計(jì)劃參投我國(guó)電動(dòng)汽車電池制造商孚能科技的IPO項(xiàng)目，以確保穩(wěn)定的電池供應(yīng)。不過(guò)，雙方尚未明確回復(fù)此事，也就是說(shuō)該計(jì)劃目前尚未敲定，可能還會(huì)發(fā)生變化。
但無(wú)風(fēng)不起浪，傳出該消息并非沒(méi)有依據(jù)，戴姆勒曾在2019年提出2039愿景，其中包括2022年歐洲實(shí)現(xiàn)車輛生產(chǎn)碳中和，2030年電動(dòng)汽車型占據(jù)新車銷量一半以上的份額，到2039年奔馳停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車而完成這些目標(biāo)勢(shì)必要穩(wěn)定的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)。
動(dòng)力鋰電池為何持續(xù)升溫？
德國(guó)車企巨頭不約而同的綁定電池生產(chǎn)制造廠商，除了進(jìn)一步表明其大力投入轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，另一方面也說(shuō)明動(dòng)力鋰電池的重要性，誰(shuí)掌握了動(dòng)力鋰電池，誰(shuí)就掌握了新能源汽車發(fā)展的生命線。
從產(chǎn)品上來(lái)講，動(dòng)力鋰電池占據(jù)著新能源汽車近一半成本，決定著車輛的續(xù)航、安全、使用壽命等諸多關(guān)鍵要素，是新能源汽車技術(shù)核心中的核心。
然而如此重要的動(dòng)力鋰電池在在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是供不應(yīng)求，尤其是國(guó)內(nèi)，出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性失調(diào)，高端產(chǎn)量不足，低端產(chǎn)量過(guò)剩。優(yōu)質(zhì)大廠也因此成為車企眼中的香餑餑，迅速擴(kuò)產(chǎn)擴(kuò)能。車企也爭(zhēng)相和之建立合作關(guān)系，唯恐不能拿到足夠的電池來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)。
在國(guó)外，產(chǎn)量已經(jīng)成為限制銷量的原因，TSLACEO曾毫不客氣的指出，動(dòng)力鋰電池供應(yīng)不足是造成Model3產(chǎn)量地獄的根本原因之一，奧迪e-tron也在今年二月底也因動(dòng)力鋰電池短缺而停產(chǎn)。
我國(guó)作為全球第一大新能源汽車產(chǎn)銷大國(guó)，全球車企巨頭已經(jīng)將我國(guó)的電動(dòng)汽車看作是未來(lái)的風(fēng)向標(biāo)，再加上經(jīng)歷過(guò)此次新冠疫情，我國(guó)憑借各界力量有效的控制病毒并迅速恢復(fù)正常生產(chǎn)，也在一定程度上向世界展示出了大國(guó)風(fēng)范，車企拿出資本給我國(guó)和未來(lái)電動(dòng)汽車的發(fā)展投出信任票恰逢其時(shí)。
車企綁定動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商在一定程度上確保了可靠的電池供應(yīng)以及對(duì)沖原材料價(jià)格波動(dòng)的主動(dòng)權(quán)，也可以更加深入地對(duì)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈展開(kāi)探索。但綁定了動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商并不意味著可以高枕無(wú)憂，最終的決定權(quán)依舊掌握在市場(chǎng)手中，這樣看來(lái)，戴姆勒和大眾注資動(dòng)力鋰電池廠也不過(guò)是先花錢(qián)買(mǎi)個(gè)安心罷了。
