目前市場(chǎng)在售的混動(dòng)新能源車型，主要有MHEV油電混動(dòng)車型以及插電式混動(dòng)，各個(gè)廠商也都推出了相應(yīng)的產(chǎn)品。兩種技術(shù)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，分別在中級(jí)車領(lǐng)域以及性能車領(lǐng)域大放異彩，但如今繼續(xù)下放，更多的車型都享受到了技術(shù)補(bǔ)充，就那么普通消費(fèi)者應(yīng)該在日常生活中如何選擇這兩種技術(shù)的產(chǎn)品。

目前主流的MHEV油電活動(dòng)系統(tǒng)為48V供電系統(tǒng)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力回收進(jìn)行能量供應(yīng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)工作后，供電系統(tǒng)進(jìn)入工作，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟停，并為空調(diào)等額外供電設(shè)施提供能源。而插電式混動(dòng)，則提供了功率相對(duì)較大的電機(jī)，并采用能量回收和外部電源同時(shí)進(jìn)行能量供應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)可同時(shí)進(jìn)行工作，并提供了高性能模式，是目前MHEV油電混動(dòng)系統(tǒng)的主流發(fā)展趨勢(shì)。

MHEV油電混動(dòng)研發(fā)成本低，產(chǎn)品起售價(jià)低

對(duì)于兩種混動(dòng)系統(tǒng)，MHEV油電混動(dòng)系統(tǒng)成本相對(duì)較低，主要原因在于其依托于傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)和能量回收技術(shù)在賽車領(lǐng)域的多年發(fā)展趨于成熟。在技術(shù)下放到乘用車領(lǐng)域后，經(jīng)過數(shù)代車型的發(fā)展和演變，技術(shù)更加成熟，對(duì)傳統(tǒng)車型的MHEV油電混動(dòng)改裝技術(shù)也有所發(fā)展。并不需要額外的加裝供電設(shè)施以及其他的輔助供電設(shè)施。

就是因?yàn)槠溲邪l(fā)成本較低，并經(jīng)過多代車型的發(fā)展，其市場(chǎng)平均產(chǎn)品技術(shù)價(jià)格降低，雖然目前MHEV油電混動(dòng)，政府對(duì)于新能源車型的政策傾斜，但其產(chǎn)品性價(jià)比仍然非常優(yōu)秀。

平順性及行駛質(zhì)感，MHEV油電混動(dòng)更占優(yōu)勢(shì)

不論是哪種混動(dòng)技術(shù)，都是為了幫助車輛取得更好的行駛質(zhì)感以及動(dòng)力和操控性。MHEV油電混合系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟停狀態(tài)時(shí)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的震動(dòng)，提高整體運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性，提供更加優(yōu)秀的行駛質(zhì)感。雖然MHEVMHEV油電混合動(dòng)力系統(tǒng)并不會(huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的整體功率，不能有效的提升運(yùn)行的動(dòng)力性，但對(duì)于整車行駛質(zhì)感的提升非常明顯。這也是為何眾多豪華品牌車型在改款后都會(huì)引入MHEV油電混動(dòng)系統(tǒng)版本。

插電式混動(dòng)純電行駛更環(huán)保

至于正常的城市路況行駛，兩種混動(dòng)技術(shù)對(duì)于油耗的貢獻(xiàn)究竟有多少？從兩種技術(shù)的工作原理上進(jìn)行區(qū)分，MHEV油電混動(dòng)系統(tǒng)，僅僅是將能量效率提升，并將能量轉(zhuǎn)化為電機(jī)以及供電系統(tǒng)的能量，對(duì)于油耗的降低以一輛中級(jí)車型為例，百公里可以降低1L左右，對(duì)于日系較為成熟的有電混動(dòng)系統(tǒng)油耗降低更加明顯。而插電式混動(dòng)系統(tǒng)，則因?yàn)榭梢蕴峁⒔迨锏募冸妱?dòng)行駛里程，對(duì)于節(jié)油的效果更加明顯，以城市主要行駛速度區(qū)間以及行駛的里程作為參考，日常的城市代步油耗降低將會(huì)是驚人的效果。

綜上，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)榧冸娎锍痰呢暙I(xiàn)其油耗更占優(yōu)勢(shì)，對(duì)于未來能源排放政策的加緊，其優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加明顯。

養(yǎng)護(hù)成本MHEV油電混動(dòng)更占優(yōu)勢(shì)

對(duì)于兩種混動(dòng)技術(shù)的車型，消費(fèi)者最直接考慮的因素就是五年之后二手車的保值率，以及在日常使用的養(yǎng)護(hù)成本。

從五年后二手車的剩余價(jià)值方向上，MHEV油電混合動(dòng)力版本有著一定的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力版本電池利用率較高，這一定程度上降低了其使用壽命，而且插電式混合動(dòng)力存在著一個(gè)缺陷，那就是容易產(chǎn)生虧電現(xiàn)象，盡管各個(gè)廠商已經(jīng)采用了多重備用電池防止產(chǎn)生虧電現(xiàn)象，但一旦虧電電池產(chǎn)生的損害，將會(huì)是一筆極大的維修成本。目前市場(chǎng)的混動(dòng)車型三年后的二手車，殘值大約在40%左右，虧損還是比較大的。

在日常的養(yǎng)護(hù)成本上，MHEV油電混合動(dòng)力基本不需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，而插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)楣╇婋娏鬏^大，并且存在外接電流所以需要，經(jīng)常進(jìn)行一定的專業(yè)養(yǎng)護(hù)，增加了養(yǎng)護(hù)成本。

日常使用插電式混動(dòng)略顯繁瑣

在日常的使用過程中，插電式混合動(dòng)力，因?yàn)槟茉磧?chǔ)備量較大，單純依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的能量回收，很難完成進(jìn)行充電，電池長(zhǎng)期處于虧電狀態(tài)，對(duì)于電池的壽命是很大的損害，所以插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)需要消費(fèi)者經(jīng)常使用，外接電源進(jìn)行充電。而目前充電的方式有快充和慢充兩種快充需要專業(yè)的充電站進(jìn)行充電，但目前大多分小區(qū)的車庫并未具有建立快充站的硬件標(biāo)準(zhǔn)，慢充的時(shí)間通常在6-8個(gè)小時(shí)，有時(shí)會(huì)影響車主的出行。

插電式混動(dòng)政策傾斜率力度大

相比于油電混動(dòng)系統(tǒng)，插電式混合動(dòng)力車型的最大優(yōu)勢(shì)就在于其具有一定的政策傾斜，屬于新能源車型的范疇之內(nèi)，購買時(shí)可以享受到地方和政府的雙重優(yōu)惠及補(bǔ)貼，而且對(duì)于號(hào)牌等方面也有很大的優(yōu)勢(shì)。