鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:1852次 | 2018年10月23日
想買混動車,插混油混怎么選?
在剛過去的9月,國內(nèi)油價經(jīng)歷了“三連漲”,未來依然有持續(xù)上漲的趨勢,業(yè)界預(yù)估92號汽油價格也要破8。對于車主來說,油價上漲帶來的用車成本增加,讓大家苦不堪言。然而在油價上漲的同時,更加節(jié)油的混動汽車卻又一次成為市場追捧的明星,根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),1-8月份混動車型共銷售26.1萬輛,已經(jīng)超過去年的全年銷量,其中PHEV插混車型共銷售13.8萬輛,HEV油混車型共銷12.3萬輛,預(yù)計今年的混動車型年度銷量將再一次創(chuàng)下新高。那么問題來了,對于想買混動車的消費(fèi)者來說,插混和油混應(yīng)該怎么選?
在做選擇之前,我們要知道什么是插混和油混插混(PHEV)英文全稱為Plug-inHybridElectricvehicle,即插電式混動汽車,此類汽車可以通過外接電源為動力電池進(jìn)行充電,由電池和燃油作為能源,由燃油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)提供動力。插混車型主要通過算法控制電動機(jī)和發(fā)動機(jī)的介入,形成多種驅(qū)動組合。比如純電模式,純油模式,油電混合模式等。多模式選擇帶來了一個明顯的優(yōu)勢——便利性,在電量充足或方便充電時,可以使用純電動力,既省錢又環(huán)保;在電量不足充電不便時,可使用燃油能源,續(xù)能快捷,長距離行駛也無須擔(dān)憂。目前插混汽車得到很好的發(fā)展,代表車企有比亞迪、榮威等,代表車型有秦ProDM、全新一代唐DM、全新一代宋DM、eRX5等。
混合電動汽車(HEV)就是我們平時常說的油混,英文全稱為HybridElectricvehicle,一般指由燃油和電池提供能源,燃油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)提供動力。不過嚴(yán)格來說,油混車型不應(yīng)該屬于新能源產(chǎn)品,更應(yīng)該是"節(jié)能車"。它與插混車型最突出的區(qū)別是無法通過外接電源給動力電池充電,只是利用發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動能給動力電池充電,再用儲存起來的電能驅(qū)動車輛,提升發(fā)動機(jī)的效率,進(jìn)而使車輛整體油耗下降。油混車型發(fā)展范圍有限,代表車型有豐田雷凌、卡羅拉等。
明白了二者的區(qū)別,我們可以從消費(fèi)者最關(guān)注的三個方面:相關(guān)政策、用車成本、車輛性能上,讓二者進(jìn)行一次較量。
相關(guān)政策
同為混動車,插混和油混有著截然不同的政策。油混車因?yàn)殡x不開化石燃料,所以在國內(nèi)并不屬于新能源車型,因此不能享受新能源購車補(bǔ)貼,還要受到雙限政策的影響。而插混車型兼容了新能源與傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢,在宏觀層面緩解了新興新能源產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)汽車、石油產(chǎn)業(yè)之間的矛盾,也緩解了新能源汽車飛速發(fā)展與充電配套不完善的矛盾,更是緩解了消費(fèi)者不斷增長的購車需求和能源、環(huán)境承載能力之間的矛盾。因此,插混車型被國內(nèi)絕大部分城市視為新能源車型,不僅可以享受可觀的購車補(bǔ)貼,也可突破限行政策,用車更加靈活。毋庸置疑,在政策優(yōu)勢方面,插混車型取得首勝。
用車成本
作為混動車型,無論是油混還是插混在用車成本方面都有著巨大的優(yōu)勢,但是誰才是真正的節(jié)油王,我們算一筆賬來看一下。油混的代表車型2018款豐田雷凌雙擎版,因?yàn)樵谛旭傊锌梢杂砂l(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)工作,再利用儲存起來的電能驅(qū)動車輪,降低了發(fā)動機(jī)的負(fù)擔(dān),所以百公里油耗降低至4.2L,每百公里燃料成本相對較低,只需要33.6元,再來看看插混車型,以比亞迪最新的插混中級家轎秦ProDM為例,該車搭載了比亞迪第三代DM技術(shù),新增了BSG電機(jī),可承擔(dān)發(fā)電和能量回收的功能,從這個角度看,秦ProDM作為插混車型已經(jīng)具備了油混的優(yōu)勢,并且還可將電動機(jī)解放出來,效率更高,所以百公里油耗僅1L,每百公里油費(fèi)僅需8元,不到豐田油混雷凌的四分之一。除此之外,秦ProDM還可以純電模式運(yùn)行,這就意味著沒有了燃油費(fèi)用,而電費(fèi)相比油費(fèi)更低,用車成本進(jìn)一步下降??梢钥闯?,在用車成本方面,插混車型又一次獲勝。
車輛性能
車輛性能也是備受消費(fèi)者關(guān)注的關(guān)注點(diǎn)。油混車型本質(zhì)上還是燃油車,因此車輛的發(fā)動機(jī)對車輛性能至關(guān)重要。例如油混車型豐田普銳斯,它搭載了阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī),可以利用更長的膨脹行程帶來更好的發(fā)動機(jī)熱效率,所以油耗更低,但是在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)動機(jī)動力比較差,而高速運(yùn)轉(zhuǎn)時又因?yàn)榘l(fā)動機(jī)膨脹行程長限制了發(fā)動機(jī)的功率,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高,功率卻不高。而且油混車型的發(fā)動機(jī)還需要拖動發(fā)電機(jī)發(fā)電,以犧牲性能換取低油耗,使得油混車型在性能方面的表現(xiàn)實(shí)在是乏善可陳。而插混車型的性能卻十分亮眼,以比亞迪全新一代唐DM為例,該車搭載了前后雙電機(jī),電機(jī)總扭矩630N·m,總功率290kW,僅純電動力就可以和性能車匹敵。在燃油發(fā)動方面搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),并且沒有采用偏重經(jīng)濟(jì)性,但犧牲動力的阿特金森循環(huán)方式,保留了性能優(yōu)勢,三擎同時發(fā)力的狀態(tài)下,綜合扭矩高達(dá)950N·m,最快可實(shí)現(xiàn)4.3秒百公里加速,讓用戶獲得賽道般體驗(yàn)。由此,插混車型在性能方面再拿下一城。
結(jié)語上述三個與日常用車密切相關(guān)的領(lǐng)域,插混車型都領(lǐng)先于油混車型,油混車型在最優(yōu)勢的領(lǐng)域——用車成本上,也不敵插混車型,其實(shí)消費(fèi)者早已用腳投出票,從銷量上就可以得知插混車型更加受到市場的歡迎。正如比亞迪董事長王傳福先生所說:“在私家車消費(fèi)市場,插電式混合動力汽車仍然是全球私家車發(fā)展的主流”,我們不難看出,無論是從技術(shù)進(jìn)步還是市場自然發(fā)展的角度,插混車型才是混動汽車未來的發(fā)展方向,更值得消費(fèi)者選擇。
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