8月22日，造車新勢(shì)力游俠汽車宣布完成B+輪3.5億美元融資，至此，游俠汽車?yán)塾?jì)融資規(guī)模超過12.5億美元，整體估值達(dá)到33.5億美元。而就在不久前，小鵬汽車剛宣布計(jì)劃截至2019 年底，獲得約300億元人民幣融資；蔚來汽車則直接選擇赴美IPO，擬籌集18億美元造車資金。

如今，造車新勢(shì)力不僅忙著交付，更是忙著募資“補(bǔ)血”，生死路上，拿錢的速度就意味著量產(chǎn)的速度。據(jù)博世中國統(tǒng)計(jì)，截至2017年11月，中國的造車新勢(shì)力已經(jīng)超過60家。

眾多造車新勢(shì)力混戰(zhàn)市場(chǎng)，競(jìng)爭異常激烈。在《中國經(jīng)營報(bào)》記者的采訪過程中，多位業(yè)內(nèi)人士表示，隨著時(shí)間的沖刷，其中相當(dāng)一部分造車新勢(shì)力會(huì)隨著潮水退去。資本也開始向前列梯隊(duì)靠攏，后列梯隊(duì)想要突圍就變得十分艱難。

對(duì)此，記者日前分別聯(lián)系了前途汽車、游俠汽車、正道汽車、愛馳汽車等造車新勢(shì)力。其中，愛馳汽車方面表示：“這個(gè)階段必然存在著競(jìng)爭、優(yōu)勝劣汰。而競(jìng)爭也不僅存在于新創(chuàng)企業(yè)之間，是蔓延在整個(gè)行業(yè)當(dāng)中。在這一點(diǎn)上，時(shí)代與市場(chǎng)的選擇，無論是對(duì)新造車企業(yè)還是對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)，都是一視同仁的。”

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據(jù)了解，目前造車新勢(shì)力已經(jīng)形成了以小鵬汽車、蔚來汽車、奇點(diǎn)汽車等為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技造車派；以威馬汽車、電咖汽車等主流車企高管獨(dú)立創(chuàng)業(yè)派；以萬向汽車、前途汽車和開運(yùn)汽車等為代表的零部件企業(yè)跨界造車團(tuán)隊(duì)。除此之外，還有不少國資背景團(tuán)隊(duì)也加入新造車勢(shì)力的市場(chǎng)競(jìng)爭。

如果說能否量產(chǎn)交付是對(duì)造車新勢(shì)力的生死考驗(yàn)，那么融資能力則是造車者們是否有資格參與考驗(yàn)的前提。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至目前，排名前十的造車新勢(shì)力融資總計(jì)已超過了700億元。其中，奇點(diǎn)汽車目前累計(jì)融資金額達(dá)到170億元；蔚來汽車接近150億元；威馬汽車達(dá)到120億元；小鵬汽車?yán)塾?jì)超過100億元。從融資總額來看，上述突破百億元大關(guān)的造車新勢(shì)力，儼然進(jìn)入了前列梯隊(duì)。

在此之后，愛馳汽車的融資總額為70億元；游俠汽車共計(jì)約86億元；車和家以及拜騰汽車每家融資均超過50億元……這些資金背后不乏百度資本、阿里巴巴、富士康、IDG資本、高瓴資本等重磅投資者。而日前，蔚來汽車已經(jīng)正式赴美IPO，計(jì)劃融資不超過18億美元。

CIC灼識(shí)咨詢執(zhí)行董事趙曉馬在接受本報(bào)記者采訪時(shí)指出：“目前造車新勢(shì)力雖然呈現(xiàn)三派鼎力的格局，但這些派系間的競(jìng)爭實(shí)質(zhì)上是資本之間的角力，因此三大派系中會(huì)在新造車運(yùn)動(dòng)推動(dòng)下上演激烈的資本競(jìng)賽。”

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值得注意的是，正是因?yàn)楦?jìng)爭激烈，市場(chǎng)的投資已經(jīng)開始出現(xiàn)兩極分化的情況。蔚來資本合伙人張君毅在接受相關(guān)媒體采訪時(shí)曾表示：“總的來說，資金不像去年可能會(huì)分散到很多企業(yè)中去，未來會(huì)集中到一些頭部企業(yè)，而這些頭部企業(yè)為了支持它的融資和發(fā)展，就必須找到自己的定位?！?/p>

“從‘PPT’到新車亮相再到量產(chǎn)的每個(gè)階段都需要錢，但關(guān)鍵在于如何花錢。造車本身是一個(gè)長跑項(xiàng)目，你跑50米、100米跑得很快沒有用。長跑意味著你要在適合的時(shí)間，不斷能夠儲(chǔ)蓄自己的體能，誰能夠活得長，誰才能夠在最后勝出?！?奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人、CEO沈海寅向本報(bào)記者表示，活得長意味著資金的利用效率要非常高。

量產(chǎn)交付臨大考

除了資金之外，量產(chǎn)交付時(shí)間也是造車新勢(shì)力們普遍需要面對(duì)的敏感問題。

8月14日，蔚來汽車首次通過招股書公開了公司的量產(chǎn)交付情況。令人震驚的是，截至2018年7月30日，蔚來汽車首款量產(chǎn)車型ES8僅交付了481輛，有超過17000輛ES8的預(yù)訂未完成。而此前蔚來汽車的計(jì)劃是在今年10月1日前要完成1萬輛創(chuàng)始版ES8的全部交付，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)難度著實(shí)不小。

緊隨蔚來，8月16日有消息稱，威馬汽車將在9月底進(jìn)入量產(chǎn)車交付期，首批覆蓋15個(gè)城市的16家智行合伙人門店將從9月份開始陸續(xù)營業(yè)。不久前，威馬汽車官方還公布了首款車型純電動(dòng)SUV EX5的配置表；8月15日，小鵬汽車在品牌日活動(dòng)上宣布，首款車型G3將于今年11月份上市，年底開始進(jìn)行終端交付。

除這三大“流量”之外，記者注意到，仍有眾多造車新勢(shì)力產(chǎn)品停留在概念階段。比如此次高調(diào)宣布完成B+輪3.5億美元融資的游俠汽車，早在2015年就發(fā)布了首款概念車“游俠X”，如今三年過去仍未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。有消息稱，目前第一臺(tái)量產(chǎn)版游俠X已基本定型，計(jì)劃在2018年第四季度發(fā)布，最快2019年交付。

在去年的上海車展期間，正道集團(tuán)發(fā)布了三款增程式電驅(qū)動(dòng)汽車——H600、K750、K550，但作為造車新勢(shì)力來說，正道汽車在量產(chǎn)落地方面的速度也并不快。其首席執(zhí)行官徐建國此前表示，按照規(guī)劃，正道汽車首款量產(chǎn)車正道H600在2020年才會(huì)投放市場(chǎng)量產(chǎn)。

另外，愛馳汽車方面向本報(bào)記者表示，6月下旬，愛馳汽車（上海嘉定）技術(shù)中心成功完成了首批U5量產(chǎn)版樣車的試裝，目前正在進(jìn)行包括安全碰撞、可靠性、氣候等各項(xiàng)整車驗(yàn)證測(cè)試及系統(tǒng)試驗(yàn)。據(jù)悉，愛馳U5預(yù)計(jì)于明年量產(chǎn)上市。

奇點(diǎn)汽車方面告訴記者，奇點(diǎn)汽車旗下首款量產(chǎn)車型奇點(diǎn)is6將在2018年底量產(chǎn)上市。在2017年第四季度時(shí)已小批量落地，車輛將被運(yùn)到各地進(jìn)行不同的性能測(cè)試，目前在英國、牙克石、天津、銅陵、重慶等地測(cè)試中。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的44個(gè)廠家數(shù)據(jù)，今年上半年，新能源乘用車總銷量為35.19萬輛，造車新勢(shì)力的銷量為4544輛，僅占比1.3%。對(duì)于一些產(chǎn)品還未上市或者還未開始量產(chǎn)的造車新勢(shì)力來講，前路顯得尤為艱難。

在趙曉馬看來，即使是重資本的汽車制造加上輕資本的互聯(lián)網(wǎng)，最后能夠存活下來需要的也是量產(chǎn)制造，而非概念的堆積，而量產(chǎn)的前提就是重資本的投入。正如第一梯隊(duì)的蔚來、小鵬等都已經(jīng)紛紛建成了自家的汽車制造的產(chǎn)業(yè)園，并逐步進(jìn)入量產(chǎn)的戰(zhàn)略軌道。

后來者承壓

值得注意的是，比亞迪創(chuàng)始人王傳福日前公開評(píng)價(jià)造車新勢(shì)力稱：“車的復(fù)雜度比他們想象的要難得多，產(chǎn)品周期漫長，汽車有1萬個(gè)零部件，全新的平臺(tái)開發(fā)要4年，市場(chǎng)競(jìng)爭很慘烈，只要有一個(gè)產(chǎn)品沒抓住可能會(huì)死掉，投資者也不會(huì)給你太多時(shí)間去等待，互聯(lián)網(wǎng)周期短很多?！?/p>

對(duì)此，易觀汽車出行行業(yè)分析師趙香向本報(bào)記者分析指出，2018年是新勢(shì)力的洗牌年，今年資本已經(jīng)開始向偏頭部的企業(yè)靠攏，后列梯隊(duì)的企業(yè)資金壓力會(huì)更大，只能通過目標(biāo)市場(chǎng)定位上的差異來避開激烈的正面競(jìng)爭。

“前期政策的大力扶持致使不少人對(duì)于新造車運(yùn)動(dòng)的未來盲目樂觀，然而造車本就是一場(chǎng)艱苦的馬拉松，只有少數(shù)企業(yè)能夠生存下來成為行業(yè)獨(dú)角獸，其余只能淪為陪跑。”趙曉馬也認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)密集型、資金密集型產(chǎn)業(yè)，二者缺一不可，因此在資金或技術(shù)方面存在較大問題的企業(yè)將有可能淪為行業(yè)洗牌后的淘汰者。

“在資金方面，汽車的產(chǎn)品周期十分漫長，一旦資金鏈在產(chǎn)品周期內(nèi)斷裂，之前所有的工作將會(huì)付諸東流，并且會(huì)被市場(chǎng)迅速淘汰。在技術(shù)方面，造車新勢(shì)力的技術(shù)水平和產(chǎn)品定位將是決定勝負(fù)的關(guān)鍵因素。新創(chuàng)車企不比主流車企，在汽車制造技術(shù)的成熟程度還有待提高，因此技術(shù)不具備優(yōu)勢(shì)的企業(yè)極易被洗牌出局?！壁w曉馬說。

不過，決定造車新勢(shì)力能否成功的關(guān)鍵因素很多，除了上述資金、量產(chǎn)能力和技術(shù)之外，還包括供應(yīng)鏈整合等方面的能力。所以趙香認(rèn)為，就目前行業(yè)表現(xiàn)出的情況來看，蔚來、威馬等幾家競(jìng)爭態(tài)勢(shì)相對(duì)較好，但競(jìng)爭格局還沒最終確立，造車新勢(shì)力仍然面臨眾多發(fā)展考驗(yàn)和市場(chǎng)不確定性。“比如來自量產(chǎn)能力的考驗(yàn)、來自產(chǎn)品質(zhì)量的考驗(yàn)、來自用戶認(rèn)可度的考驗(yàn)都會(huì)給市場(chǎng)競(jìng)爭格局帶來很大的變動(dòng)?！?/p>

那么，在各方面競(jìng)爭力都很激烈的情況下，后列梯隊(duì)的造車新勢(shì)力們又該如何趕上？趙香表示：“這是一個(gè)道阻且長的過程，專心打磨產(chǎn)品，提高技術(shù)和質(zhì)量才是根本，多了解市場(chǎng)需求和自身資源，選擇合適的定位是在這個(gè)行業(yè)確立根基的前提?！?/p>

趙曉馬則認(rèn)為，目前位于第一梯隊(duì)的無論是蔚來、威馬，還是小鵬，都獲得了眾多一線資本的青睞，從而實(shí)現(xiàn)了概念提升、技術(shù)研發(fā)以及車輛量產(chǎn)。因此，對(duì)于后列梯隊(duì)的造車新勢(shì)力而言，眼前最為關(guān)鍵，也是最為現(xiàn)實(shí)的課題是如何挖掘出自身的概念和亮點(diǎn)，從而獲取資本的青睞。

“總的來說，對(duì)于后列梯隊(duì)的造車新勢(shì)力來說，互聯(lián)網(wǎng)汽車的市場(chǎng)已經(jīng)被第一梯隊(duì)的新勢(shì)力逐步占領(lǐng)，想要有立足之地，必須迅速迎合不斷迭代的客戶需求，形成自身獨(dú)一無二的品牌概念，并被市場(chǎng)認(rèn)可、接受，獲得后續(xù)概念升級(jí)、整車量產(chǎn)所需要的資金，才有機(jī)會(huì)在眾多造車新勢(shì)力中殺出一條血路。”趙曉馬說道。