據(jù)外媒報道，運輸和環(huán)境（T&E）運動組織在一份聲明中表示，和當(dāng)前的液態(tài)鋰電池相比，固態(tài)電池可以減少電動汽車電池的碳足跡，特別是在使用可持續(xù)原材料的情況下。

T&E在七月十九日表示，對固態(tài)電池和鋰離子技術(shù)的比較顯示，在使用可持續(xù)的鋰材料的情況下，固態(tài)電池可以將碳足跡削減多達(dá)39%。

當(dāng)前歐洲議會和歐盟成員國正在敲定新電動汽車電池法規(guī)，歐洲氣候組織呼吁他們在新法規(guī)中采取激勵措施，以減少碳足跡。

：三星SDI

T&E清潔汽車官員CeciliaMattea在聲明中稱：電動汽車已經(jīng)對地球更加友好了，但是固態(tài)電池仍然是一個進(jìn)步，因為它們有著更高的能量密度，意味著制造固態(tài)電池所需的材料要少得多，因此制造時的排放也少得多。

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在運送電流的時候，固態(tài)電池使用的是固體陶瓷材料，而不是液態(tài)電解液。和液態(tài)鋰電池相比，固態(tài)電池可以儲存更多的能量，而且充電更快，此外其安全性也高得多。包括福特和寶馬在內(nèi)的汽車制造商都正在和供應(yīng)商合作開發(fā)固態(tài)電池，這些電池應(yīng)該能夠在2035年以后出現(xiàn)在汽車中。

固態(tài)電池要的石墨和鈷等材料也更少，這些金屬大多產(chǎn)自剛果民主共和國，該國采礦行業(yè)規(guī)模巨大，卻并不正規(guī)，存在不安全的工作方式和雇傭童工等問題。T&E還表示，新的鋰礦開采方法，如地?zé)峋?，所排放的二氧化碳遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)開采方式。