鉅大LARGE | 點擊量：341次 | 2023年02月21日
韓國燃料動力電池汽車超越日本位列前列
氫燃料動力電池商業(yè)化進程正在加速。前不久，我國科學院院士歐陽明高表示，近兩年我國燃料動力電池技術(shù)研發(fā)取得了巨大進步，和五年前相比各種性能指標都出現(xiàn)了大幅的提高，氫燃料動力電池技術(shù)在我國的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立起來，國家的示范推廣項目一旦開始，“估計明年會騰飛”。
歐陽明高所言不假。就在近期，燃料動力電池推廣就出現(xiàn)了不少好消息。近日，上汽集團與華誼集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將發(fā)揮所長攻克關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)基礎(chǔ)核心材料的國產(chǎn)化替代。在氫能供應(yīng)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，雙方將共同探討甲烷加注站改建加氫站，建設(shè)燃料動力電池汽車示范園區(qū)的可行性。
據(jù)了解，在國內(nèi)自主品牌中，上汽集團是我國汽車行業(yè)中首個提出“氫戰(zhàn)略”的車企。氫戰(zhàn)略內(nèi)容包括：2025年之前推出至少十款燃料動力電池整車產(chǎn)品，上汽捷氫科技達到百億市值，建立起千人以上燃料動力電池研發(fā)運營團隊，形成萬輛級燃料動力電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10％以上。
不僅是上汽集團，上個月北汽福田＆上海輕程戰(zhàn)略合作暨100臺智藍氫燃料重卡項目簽約儀式在北京舉辦，該批重卡是國內(nèi)首次批量生產(chǎn)的42T氫燃料動力電池重卡牽引車，車輛采用“燃料動力電池＋動力鋰電池”雙動力驅(qū)動組合，搭載上海重塑科技生產(chǎn)的鏡星系列燃料動力電池系統(tǒng)，匹配寧德時代高功率動力鋰電池，在國內(nèi)首次集成大功率，高效率燃料發(fā)動機、大容積儲氫系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。
除此之外，前不久安徽蕪湖市公共交通公司擬采購12米系列氫燃料動力電池公交車15輛。更早之前，七月廣汽宣布首款氫燃料動力電池車計劃在今年年內(nèi)投入示范運營；長城汽車正式對外公布“檸檬”技術(shù)品牌，平臺車型在匹配第二代氫燃料動力電池動力系統(tǒng)后，續(xù)駛里程將可達1100公里，長城首款氫燃料整車平臺也將在今年推出；比亞迪與蜀都客車簽訂合作協(xié)議，布局氫燃料動力電池汽車產(chǎn)品。六月，一汽、東風、北汽、廣汽以及億華通和豐田汽車成立“聯(lián)合燃料動力電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”。
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由此可見，國內(nèi)公司對氫燃料動力電池的熱情可謂十分高漲。正如歐陽明高所說，現(xiàn)在我國的氫能燃料動力電池行業(yè)已不是一個小行業(yè)，公司都在你追我趕，整車產(chǎn)品，尤其是商用車產(chǎn)品不比國外差。關(guān)于今年年底實現(xiàn)8000到10000輛的氫燃料動力電池車推廣目標，歐陽明高表示有信心。
01
150萬輛燃料動力電池車
氫能源被認為是替換化石燃料的理想能源?，F(xiàn)在，隨著全球重要經(jīng)濟體準備進行環(huán)保投資，氫能源正日益成為主流能源之一。不僅是我國，全球重要發(fā)達經(jīng)濟體都在大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，氫燃料動力電池公司推廣更是如火如荼。
數(shù)據(jù)顯示，截至2019年年底全球累計推廣燃料動力電池汽車2．4萬輛，已建成加氫站432座。2015－2019年全球加氫站保有量新增了135％；氫燃料動力電池產(chǎn)業(yè)即將迎來快速發(fā)展期。根據(jù)相關(guān)研究機構(gòu)預(yù)測，到2030年，預(yù)計全球燃料動力電池乘用車保有量將達100萬－150萬輛。到2050年，氫能將能夠滿足全球終端能源需求的18％，全球氫燃料動力電池乘用車保有量將達4億輛，占總量的25％。
說起來，加拿大是世界氫燃料動力電池研發(fā)的先驅(qū)，氫燃料動力電池最早起源于加拿大、美國的軍方，是軍轉(zhuǎn)民用的一項技術(shù)。而我們的鄰居日本早在半個多世紀前就開始了氫燃料汽車的研究，本田早在1999年就在東京車展展示過FCX燃料動力電池汽車，而豐田的氫燃料動力電池車Mirai從2014年投產(chǎn)到2019年總共生產(chǎn)了10000多輛。
值得注意的是，雖然起步較晚，但是韓國在氫燃料電車方面發(fā)展極為迅速。2019年，韓國燃料動力電池汽車全球銷售已經(jīng)達到4987輛，超越日本位列前列，而這得益于韓國政府的巨額補貼，據(jù)悉燃料動力電池汽車補貼比例超過售價的60％，加氫站補貼達建設(shè)費用的50％。
而在歐洲，德國的加氫站數(shù)量超過美國，成為全球擁有加氫基礎(chǔ)設(shè)施第二多的國家。德國在運營加氫站數(shù)量達74座，規(guī)劃建設(shè)加氫站26座，計劃于2020年建成100座，到2025年400座，2030年1000座。
02
關(guān)鍵核心技術(shù)突破
從全球范圍來看，近幾年我國氫燃料動力電池雖然發(fā)展迅速，但是和世界先進水平相比還有相當大的差距。一方面，相關(guān)技術(shù)還處于工程化開發(fā)階段，與日本等標桿產(chǎn)品相比，在可靠性、冷啟動、功率特性等重要技術(shù)性指標上還存在很大差距；另一方面，盡管我國擁有數(shù)量較為豐富的專利，但涉及核心技術(shù)相對較少。
目前我國燃料動力電池的不少關(guān)鍵原材料仍然要依賴進口才可以達到長壽命、高可靠等要求，所以國內(nèi)自主品牌要實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)和工藝的突破，掌握核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，推動更多氫燃料動力電池相關(guān)零部件的國產(chǎn)化替代。
“要加大對燃料動力電池發(fā)動機的研發(fā)力度，攻克基礎(chǔ)材料、核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件難關(guān)，當前重點要突破膜電極、空壓機（空氣壓縮機）和儲氫罐的產(chǎn)業(yè)化?！比珖f(xié)副主席、我國科協(xié)主席萬鋼曾談到，氫燃料動力電池汽車要真正走入尋常百姓家，至少在技術(shù)層面上，還有多項核心技術(shù)亟待突破。
為加大氫燃料動力電池技術(shù)攻關(guān)，國家也加大了政策扶持。今年十一月國務(wù)院公布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出攻克氫能儲運、加氫站、車載儲氫等氫燃料動力電池汽車應(yīng)用支撐技術(shù)；開展正負極材料、電解液、隔膜、膜電極等關(guān)鍵核心技術(shù)研究，加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力鋰電池和燃料動力電池系統(tǒng)短板技術(shù)攻關(guān)。
根據(jù)《規(guī)劃》，到2035年我國要實現(xiàn)燃料動力電池汽車商業(yè)化應(yīng)用，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進的目標。無疑，這個目標的實現(xiàn)，技術(shù)的突破最為關(guān)鍵。相信，在政策的支持以及國內(nèi)科研單位、生產(chǎn)公司共同努力下，我國氫燃料動力電池產(chǎn)業(yè)將迎來跨越式發(fā)展，亦將涌現(xiàn)氫燃料業(yè)世界巨頭。
來源：電池我國網(wǎng)
