每每一到冬季，尤其是北方的冬季，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池較差的低溫性能就會(huì)成為車(chē)主們的心病，并有車(chē)友戲稱(chēng)自己買(mǎi)了一臺(tái)“電動(dòng)爹”。

在寒冬季節(jié)，電動(dòng)汽車(chē)要啟動(dòng)要將電池加熱到正常狀態(tài)，低溫加熱、開(kāi)暖風(fēng)、座椅加熱、用電APP開(kāi)啟……每一項(xiàng)操作都在消耗著電量。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，原本私家電動(dòng)汽車(chē)可能帶電量在60度電，但是電池低溫加熱、開(kāi)暖風(fēng)等各種“必需”功能可能就拿走了十幾度電，這也不奇怪電動(dòng)汽車(chē)為何會(huì)在寒冷的冬季變成讓人又愛(ài)又恨的存在。

除此之外，因冬季外界氣溫較低，車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，部分類(lèi)型電池在低溫下還面對(duì)電量衰減較多等問(wèn)題，更嚴(yán)重的情況可能是車(chē)輛直接“罷工”。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在一些北方城市，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一夜大雪之后，公交車(chē)電池被凍住的現(xiàn)象，要工作人員進(jìn)行維保才能正常充電。

很顯然，在冬季，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池低溫性能差仍然是消費(fèi)者使用和購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的一大顧慮。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，冬季電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池低溫性能較差有多個(gè)方面的原因，如車(chē)輛啟動(dòng)前要對(duì)電池加溫，使其溫度升至正常狀態(tài)，而這一電量來(lái)源于電池包自身，同時(shí)冬季車(chē)內(nèi)要開(kāi)熱空調(diào)、座椅加熱等各種應(yīng)用功能的開(kāi)啟和使用都會(huì)用電，導(dǎo)致電量下降快。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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對(duì)公交運(yùn)營(yíng)車(chē)輛來(lái)說(shuō)，冬季的挑戰(zhàn)就更大了。因一般動(dòng)力鋰電池在低溫條件下電量衰減更快，要頻繁充電，使得運(yùn)營(yíng)成本變相新增。除了電池電量衰減外，還有一個(gè)痛點(diǎn)就是氣溫較低的冬季，充電也變得更難。有公交司機(jī)吐槽，在北方冬季，快充變慢充，慢充變超慢充。

據(jù)電池我國(guó)網(wǎng)了解，針對(duì)冬季電池電量衰減的痛點(diǎn)，電池公司和車(chē)企都在著力解決這一痛點(diǎn)。如國(guó)內(nèi)一些電池公司研發(fā)了“電芯自加熱技術(shù)”，使用BMS控制算法和整車(chē)動(dòng)力總成架構(gòu)，可以控制電芯在短時(shí)間內(nèi)快速充放電，使電芯從內(nèi)部發(fā)熱，實(shí)現(xiàn)電芯自加熱效果。

當(dāng)然，也并非所有電池在極寒或寒冬都會(huì)有衰減和充電慢的痛點(diǎn)。現(xiàn)階段，銀隆鈦酸鋰離子電池在耐溫寬性能上有明顯優(yōu)勢(shì)，在極寒條件下電量衰減幾乎可以忽略。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，鈦酸鋰結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，其尖晶石結(jié)構(gòu)具有三維鋰離子擴(kuò)散通道，在低溫下各項(xiàng)動(dòng)力學(xué)性能仍能保持常溫時(shí)的狀態(tài)，“在零下50℃到零上60℃均可正常充放電，確保車(chē)輛在低溫下正常運(yùn)行。”

事實(shí)上，正是考慮到鈦酸鋰離子電池良好的耐寬溫性能，在極寒、高原地區(qū)都能正常充放電，且無(wú)衰減，目前北方很多地區(qū)在推廣公交客車(chē)向電動(dòng)化切換時(shí)，都將銀隆鈦酸鋰離子電池車(chē)型作為首選項(xiàng)。據(jù)電池我國(guó)網(wǎng)了解，目前哈爾濱、錦州、包頭等多個(gè)北方城市的新能源公交客車(chē)都重要選用鈦酸鋰離子電池技術(shù)路線(xiàn)，而公交客車(chē)重要來(lái)自于銀隆新能源。

2017年，搭載鈦酸鋰動(dòng)力鋰電池的銀隆純電動(dòng)公交正式在哈爾濱投入運(yùn)營(yíng)。哈爾濱季節(jié)溫差大，夏天時(shí)會(huì)達(dá)到30℃以上，冬天時(shí)會(huì)降低至零下30℃，“但是銀隆車(chē)經(jīng)受住了考驗(yàn)，3個(gè)冬天沒(méi)有出現(xiàn)任何問(wèn)題。銀隆純電動(dòng)汽車(chē)，電池性能非常好?！惫枮I福通公交客運(yùn)有限公司公交司機(jī)站長(zhǎng)表示。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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“使用傳統(tǒng)電池的公交車(chē)要先進(jìn)行加熱才能開(kāi)始充電。非常麻煩，還時(shí)常影響早上正常出車(chē)時(shí)間?！备Ｍ瓦\(yùn)司機(jī)翟師傅說(shuō)，“銀隆公交車(chē)就簡(jiǎn)單很多，鈦酸鋰離子電池的活性更好，正常的充放電，我們都不要怎么管，比起那些使用傳統(tǒng)電池的公交車(chē)方便太多?！?/p>

值得一提的是，目前在北京，鈦酸鋰離子電池在公交系統(tǒng)中也扮演著重要角色。除了因?yàn)楸本┑貐^(qū)冬季氣溫較低，鈦酸鋰離子電池在低溫下幾乎無(wú)衰減、正常充放電外，其在低溫狀態(tài)下優(yōu)異的快充性能也是北京城市公交系統(tǒng)青睞它的重要原因。

近日，據(jù)央視財(cái)經(jīng)頻道報(bào)道，“鈦酸鋰離子電池具有寬裕的環(huán)境適用溫度，在實(shí)驗(yàn)室里，記者看到，模擬實(shí)驗(yàn)的最低溫度是－50℃，最高溫度達(dá)到了60℃……”“搭載銀隆新能源鈦酸鋰離子電池的公交車(chē)，僅需8分鐘就可以充滿(mǎn)電?！背鞘泄豢瓦\(yùn)以及旅游景區(qū)車(chē)輛都屬于運(yùn)營(yíng)類(lèi)車(chē)輛，關(guān)于車(chē)輛充電補(bǔ)能效率要求較高，而銀隆鈦酸鋰離子電池快充性能良好，在低溫下也可正常充放電，不存在其它電池在低溫下“快充變慢充”的痛點(diǎn)，這也應(yīng)該是銀隆鈦酸鋰離子電池在越來(lái)越多領(lǐng)域，尤其是城市公交客車(chē)中占比呈提高趨勢(shì)的原因之一。

來(lái)源：電池我國(guó)網(wǎng)