威馬汽車在公開信中稱，這是一輛生產(chǎn)于2017年10月的車型，該車配備了浙江谷神2017年生產(chǎn)的圓柱形電芯電池包。車輛起火原因是一名研究員違反相關(guān)規(guī)定，將已經(jīng)報(bào)廢的車輛強(qiáng)行通電導(dǎo)致短路，從而引發(fā)了電池包自燃。

新能源制造企業(yè)和電池供應(yīng)商，本應(yīng)該是一條產(chǎn)業(yè)鏈上的“螞蚱”，但最近，由于電動(dòng)車起火，造車新勢(shì)力威馬汽車和電池供應(yīng)商谷神卻相互甩起了鍋。

事情源于幾日前，有網(wǎng)友發(fā)圖曝光稱，一輛威馬EX5起火自燃。EX5是威馬推出的首款產(chǎn)品，上半年剛完成上市，并將于今年年底進(jìn)入大規(guī)模批量交付期。在這一節(jié)骨眼上發(fā)生了“起火”這樣的事情，對(duì)威馬來說無疑是莫大的危機(jī)，輿論也一片嘩然。

很快，官方就發(fā)布了調(diào)查聲明，在官方聲明中，威馬表示起火事件發(fā)生于成都威馬汽車研究院，起火車輛是一輛經(jīng)過多輪破壞性試驗(yàn)的早期試裝車，已進(jìn)入拆解程序，拆除了電路保護(hù)裝置及部分部件，但未能及時(shí)完成全部拆解，因此電器元件短路引發(fā)火災(zāi)。

雖然威馬方面表示將開展報(bào)廢車輛隱患排查，并對(duì)所有報(bào)廢試裝車進(jìn)行復(fù)查并清理，避免類似情況發(fā)生，并承諾“正式量產(chǎn)車安全性能高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”。但輿論似乎對(duì)此并不滿意。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

按理說，試裝車在報(bào)廢之前，應(yīng)該是已經(jīng)斷電，而斷電車輛如何會(huì)引發(fā)短路？而據(jù)網(wǎng)上流出的現(xiàn)場(chǎng)圖片，這輛車的起火地是在室外的公共停車場(chǎng)，一輛報(bào)廢車緣何會(huì)出現(xiàn)在這樣的地方。

隨后，威馬對(duì)外發(fā)布了第二份官方聲明，與第一次相比，第二次聲明對(duì)于事件發(fā)生的原因和車輛的相關(guān)信息更加的翔實(shí)。

威馬汽車在公開信中稱，這是一輛生產(chǎn)于2017年10月的車型，該車配備了浙江谷神2017年生產(chǎn)的圓柱形電芯電池包。車輛起火原因是一名研究員違反相關(guān)規(guī)定，將已經(jīng)報(bào)廢的車輛強(qiáng)行通電導(dǎo)致短路，從而引發(fā)了電池包自燃。

在聲明中，威馬表示，這輛車被報(bào)廢的原因是，當(dāng)時(shí)在做涉水測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)其電池包絕緣值低于質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。威馬承諾未來的交付車輛將會(huì)全部采取其他相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)的高能量密度VDA方形硬殼電池電芯。

事情到此地步，上面的疑惑基本上也算是有了結(jié)果。畢竟搭載谷神電池的新能源車，在今年6月也曾發(fā)生火災(zāi)。有了此前的“背景”，這次威馬的聲明在消費(fèi)者看來也算是說得過去，而更換電池的說法，也在一定程度上打消了部分消費(fèi)者的不信任感。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

原以為這次的“起火門”事件會(huì)因此而逐漸平息，沒想到，事發(fā)幾日后，威馬的電池供應(yīng)商谷神按捺不住，也發(fā)了一則聲明。在聲明中，谷神方面表示，事發(fā)后威馬并未在第一時(shí)間通知谷神，后者是從媒體渠道知曉此事。谷神表示曾希望派駐相關(guān)人員前往現(xiàn)場(chǎng)，但遭到威馬拒絕。

因?yàn)槭虑橐呀?jīng)過去幾日，其中變數(shù)太多，谷神方面表示“無法對(duì)事情真相作出準(zhǔn)確判斷”，同時(shí)，該公司又表示，從媒體報(bào)道中看到網(wǎng)友爆料事故現(xiàn)場(chǎng)的電池銘牌箱得知，自燃車輛所搭載的電池并非浙江谷神生產(chǎn)。筆者也從網(wǎng)上看到一組被火噬后的電池銘牌箱照片，上面顯示的信息卻非浙江谷神。但據(jù)南都的報(bào)道，威馬的內(nèi)部人士表示，這些圖片為虛假信息。

事已至此，威馬已經(jīng)對(duì)涉事車輛進(jìn)行了處理，而外界恐怕也難真正知曉，上述電動(dòng)車起火的真實(shí)原因到底是制造商的問題，還是電池生產(chǎn)商的問題，抑或其他。但是，這一事件帶來的負(fù)面影響可能在短期內(nèi)將很難消弭。即便涉事雙方都極力為自己澄清，但整車廠和供應(yīng)商本來就是一條繩上的螞蚱，無論責(zé)任在誰，雙方的口碑和商譽(yù)都將會(huì)受到損傷。然而，更受傷的可能是消費(fèi)者以及整個(gè)新能源汽車制造商尤其是造車新勢(shì)力們。

都說消費(fèi)者是上帝，但在這一場(chǎng)“口水戰(zhàn)”中，消費(fèi)者其實(shí)是最弱勢(shì)的群體，所謂的“真相”或許是假象，新能源汽車安全、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)也可能因此被認(rèn)作為“幻象”。在花費(fèi)上千億的資金、上下齊心培育了超過3年的背景之下，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和市場(chǎng)依然十分脆弱。當(dāng)政府已經(jīng)將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為未來汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向的大背景下，如何加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，避免消費(fèi)者和產(chǎn)業(yè)再“受傷”，已刻不容緩。