隨著《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》的正式出臺，爭論已久的電動車采用充電還是換動力電池模式的問題終于塵埃落定。國家確定了以充電模式為主，而換電模式則基本上被否決。在這種情況下，曾經(jīng)堅定的換電派代表Better Place也不得不改變其在中國的發(fā)展戰(zhàn)略。
    Better Place指出，中國的規(guī)則和歐洲的不一樣。因此他們要進(jìn)軍中國就必須調(diào)整戰(zhàn)略，適應(yīng)規(guī)則。Better Place中國區(qū)總監(jiān)周江龍表示，“計劃會根據(jù)不同的形勢，發(fā)生一些改變，在中國市場，我們推行90%的采用充電，10%采用換電的充換結(jié)合模式。”
    Better Place是全球著名的電動汽車充換電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商。其在丹麥、以色列等國家已經(jīng)以純熟的技術(shù)成功推行了換電模式。據(jù)了解，通過該模式，可以實現(xiàn)方便快捷地為電動車更換鋰電池。因此也備受以上國家的推崇。
    近年來，Better Place也看到了中國未來巨大的電動車市場，于是計劃把這種換電模式引進(jìn)中國。據(jù)了解，其進(jìn)入中國后曾制定了三步走戰(zhàn)略。第一步是和車企合作，讓其生產(chǎn)可充可換的電動車，提供給中國并出口到Better Place涉足的其他國家。第二步是和南方電網(wǎng)等中國能源供應(yīng)方合作，共同提供電動車充換電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。第三步是在中國建立制造基地，生產(chǎn)充換電設(shè)備。
    但是遺憾的是，在第一步的時候Better Place就遇到了困難。因為國內(nèi)以比亞迪為首的電動車廠商絕大部分生產(chǎn)的均是基于充電技術(shù)的電動車。一款車型從研發(fā)到上市耗資巨大，Better Place想叫車企推倒重來，基本上不可能。事實上，Better Place在于比亞迪磋商的過程中，已經(jīng)談判失敗。
    而在第二步上，Better Place去年年底已經(jīng)與南方電網(wǎng)在廣州共同建設(shè)的換電體驗中心，并計劃在中國廣泛推廣這種換電模式。當(dāng)時的南方電網(wǎng)也對外宣稱，中國電動汽車的未來趨勢或以更換動力電池模式為主。但是《規(guī)劃》的正式出臺最終打破了這一預(yù)言。而其第三步計劃，顯然也得按照中國最新規(guī)則來辦。
    目前，不僅Better Place，其他曾是換電派的電池廠家以及相關(guān)企業(yè)也不得不朝充電模式靠攏。而國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)這兩個換電派的忠實擁護(hù)者，由于此前已經(jīng)在換電模式投入了巨資，現(xiàn)在也不得面對巨額虧損的局面。