充電難，一直是困擾廣大電動車主的現(xiàn)實問題，也是阻礙新能源車推廣和應(yīng)用的一個重要原因。近年來，我市下大力度推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，取得長足進展，但部分車主依然面臨充電難的問題。相比汽油車，新能源車能源補給能力方面仍然存在很大差距。新能源車充電難，到底難在哪里？造成這一問題的原因有哪些？有什么解決辦法？記者進行了一番調(diào)查。

新能源車主的煩惱

老舊小區(qū)沒地方安“樁”

說起新能源車的好處，車主眾說不一：節(jié)能環(huán)保、不限號、經(jīng)濟實惠……說起不好來，就集中在一個：“充電難”。

我市南開區(qū)王頂?shù)虉@蔭北里居民李先生也遇到了這個問題。出于對新能源車的種種向往，他在2017年10月21日花10多萬元買了一輛江淮IEV7S純電動轎車?！拔壹冶緛碛休v汽油車，后來又買了新能源車。沒想到，充電難導(dǎo)致車買了不能用，成了擺設(shè)?！?br/>
跟很多新能源車主一樣，李先生首先想到的是安裝個人充電樁，但當他去供電公司申請安裝時被告知，要有物業(yè)公司或居委會出具的固定車位產(chǎn)權(quán)或一年以上使用權(quán)證明才行。園蔭北里是上世紀八十年代的老小區(qū)，沒有物業(yè)公司，也沒有固定車位。這可難壞了李先生?！熬游瘯f沒有權(quán)力開這個證明?！?br/>
買車時4S店給了個16A的充電連車插頭，需要加裝電表。李先生家住七樓，是頂樓，電表裝在自家不現(xiàn)實。他跟一樓的鄰居溝通好，安裝在一樓樓道里，將來鄰居有買電動車的也可以用，但加裝電表也需要上述證明。去外面充電吧，可近一點兒的充電樁都存在各種不方便，好用點兒的南翠屏公園充電站，離家遠，還得花每度2.3元的電費和停車費，并且還得專門去充才行，無形中增加了充電成本。一來二去，李先生的新能源車成了擺設(shè)，他仍然開原來那輛汽油車。

去年12月，李先生撥打本報新聞熱線訴說了上述煩惱。當時，記者進行了走訪。在一個周末，李先生提了桶水正準備擦洗愛車，因為久置不用，車身落了一層塵土，李先生心痛不已。

近日，記者再次來到這個小區(qū)，發(fā)現(xiàn)李先生的車還停在那里，車上的塵土更厚了，還淋了幾泡鳥屎，前擋風玻璃上被人夾了小廣告。

新小區(qū)也不能安充電樁

如果說李先生的煩惱是因為住在老舊小區(qū)。那么東麗區(qū)華明鎮(zhèn)居民侯先生就顯得有些“冤枉”。侯先生住在一個只有兩三年的新小區(qū)，有固定車位。但當他向物業(yè)申請配合安裝充電樁時，也遇到了麻煩。“小區(qū)物業(yè)說什么也不配合，偌大的車位，怎么就安不了一個小小充電樁？”

記者聯(lián)系了該小區(qū)物業(yè)公司。物業(yè)經(jīng)理也是一肚子苦水：“開發(fā)商當初沒有預(yù)留接口，作為物業(yè)公司，我們沒有專業(yè)力量去幫個別業(yè)主接通充電設(shè)施，萬一電路出問題起了火，其他業(yè)主不答應(yīng)，物業(yè)公司也擔不起這個責任?！?br/>
充電難，難在哪？

1基礎(chǔ)設(shè)施不夠多

為了了解李先生的難處，記者從園蔭北里出發(fā)進行了一次體驗。出發(fā)前，先在手機上臨時下載了一個充電APP，搜索發(fā)現(xiàn)，距離李先生家最近的充電樁有3.9公里，位于和平區(qū)氣象臺路與同安道交口附近。記者隨即開啟導(dǎo)航駕車前往。因為目的地位于市中心，途中多有擁堵，比預(yù)定時間晚了十幾分鐘。

再看其他幾個充電樁，距離李先生均在4公里以上，有的在和平，有的在河西，路況都不是太好。

李先生認為，目前的充電基礎(chǔ)設(shè)施總數(shù)還是少，按照國家相關(guān)規(guī)劃，電動車充電樁，應(yīng)該實現(xiàn)一車一樁。據(jù)了解，我市目前電動汽車保有量為9萬余輛，而公共充電樁只有11000多個，數(shù)量差距懸殊?！拔铱戳诵乱?guī)劃，到2020年要實現(xiàn)0.9公里內(nèi)就能找到充電樁，按那個目標計算，目前的充電樁數(shù)量還差得遠?！崩钕壬f：“什么時候電動車充電能像汽油車加油那樣方便，電動車的普及才能夠真正實現(xiàn)。”

2選址不當布局不合理

在河西區(qū)綏江道田園商業(yè)廣場對面，有一組八個充電樁，全都安裝在人行道上，緊挨著盲道。人行道下，是一排機動車停車泊位。電動車停車充電，只能跟機動車搶泊位，但是這里的泊位很搶手，電動車就算肯花停車費，能搶到泊位的機會也不多。如果將電動車停在機動車泊位外，就是違法停車，會被貼罰單，就算電動車主冒著被貼罰單的風險將車停在泊位以外，充電線也不夠長。于是，不少車主同樣冒著被貼罰單的風險開上便道，占壓盲道充電，讓這里成為“問題”電樁。日前，記者再次到這里走訪時，看到一輛電動車倒著上了人行道，在一個充電樁前充電。車主為了充電，也是花樣百出了。

市發(fā)改委工業(yè)處處長趙建輝一直負責我市新能源電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展建設(shè)工作，對于電動車充電難問題，他表示，“一個快充電樁，一天能充七八輛甚至十幾輛車，一輛上下班代步的電動車一周充一兩次電就夠了，從這個意義講，即便沒有一車一樁，以目前我市的公共充電樁總數(shù)來看，夠用了。但市中心建成區(qū)充電樁少又因布局或選址不合理造成部分閑置，也造成充電難。”

3充電樁管理不到位

去年12月，接到李先生反映后，記者便開始對充電樁的狀況進行調(diào)查。當時綏江道上的充電樁全都蓋滿塵土，且有不同程度損壞，顯然已經(jīng)很長時間無人過問了。后來，本報對這處充電樁失于管理的情況進行了報道，所屬公司很重視，立即派人進行了維修。記者后來去回訪時看到，八個充電樁都能使用了。但是日前，記者再次去的時候，又看到有的充電樁被破壞，用來固定的鏈條被人扯斷，扔在地上。

幾次采訪，均未見這里有人值守，撥打充電樁上的客服電話，客服稱：“這里是特來電公司全國客服熱線，您的報修我們會記錄下來，轉(zhuǎn)給相關(guān)人員處理?！薄澳銈儧]有天津方面的維修人員嗎？可不可以讓天津方面的人來和我對接？”客服說：“不可以?！倍趪译娋W(wǎng)設(shè)置的津門湖快充站，記者就見到了專業(yè)值守人員，而這里的充電樁個個完好無損，連塵土都沒有。

作為天津充電樁行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，天創(chuàng)特來電公司目前在津投建約500個場站，充電終端6000多個，其中已運營場站383個，快充終端約1200個，慢充終端約3500個，僅次于國家電網(wǎng)，幾乎占據(jù)天津目前充電樁市場的半壁江山，在民企中，是“龍頭老大”。該公司負責人在回答該公司的管理問題時，只是粗線條地介紹，對于有多少員工從事一線運營維護這個問題，未直接作答。

國家目前倡導(dǎo)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也給予一定補貼，像特來電這種民企，響應(yīng)國家號召，投入大量資金在充電樁事業(yè)，值得肯定。但因為充電樁運營周期長，資金回籠慢，再安排大量的人力維護，有點兒鞭長莫及。如何兩全，是擺在這些企業(yè)老總面前的課題。

4汽油車擠占充電車位

記者在氣象臺路與同安道交口附近看到，僅有的兩個公共充電樁位于氣象臺路邊的人行道上，緊鄰人行道是順行施劃的公眾停車公司的兩個路內(nèi)泊位。

記者到訪時，兩個車位全都停有非電動汽車。記者問旁邊一位乘涼的大爺：“這兩個充電樁能充電嗎？”這位大爺反問：“這是充電樁嗎？沒見過有車在這充電?！庇浾哒业酵＼嚬芾韱T，問能不能幫忙調(diào)度，以便為電動車充電。這位管理員說：“我不管，人家停得好好的，我無權(quán)讓人家離開?！庇浾哂謫枺骸澳鞘裁磿r候這里沒有車，我再來?！惫芾韱T說：“什么時候都可能有車，這里的車位閑不住?！庇浾邌枺骸耙估锬懿荒艹潆?？”管理員說：“夜里更不行了，這車位包月。”記者無奈地問：“那我的車想充電怎么辦？”管理員說：“你只能在旁邊等著，什么時候車位空下來，你什么時候充?！庇^察發(fā)現(xiàn)，這里路窄車多，停車泊位又都被占著，根本沒有停車等候的空間。

電動車充電泊位被占，是城市的通病。記者在我市多個充電站都看到過這種現(xiàn)象，汽油車主有位就停，不管是不是電動車充電車位，這也是造成電動車充電難的原因之一。同時，公眾停車缺乏有效管理也助長了這一現(xiàn)象。

5意識有待提高

采訪中了解到，對于建設(shè)充電樁，人們的意識還遠遠不夠。比如在選址方面，中心城區(qū)本來沒有充電樁，現(xiàn)在要建充電樁站了，離居民樓近了，居民可能會有意見，什么噪聲大了、危害健康了等。記者在一家醫(yī)院看到，曾經(jīng)宣傳的充電站悉數(shù)閑置，充電車位成了停車場?？窜嚧鬆斝÷暩嬖V記者說：“旁邊小區(qū)離得最近的居民樓里的人有意見了，說噪聲太大，影響居民休息?！?br/>
如果說居民有意見還可以理解，那么相關(guān)企事業(yè)單位負責人不愿意建充電樁，就有點“懶政”之嫌了。據(jù)介紹，為了鼓勵企事業(yè)單位自建充電樁以滿足本單位職工充電需要，去年底，我市出臺文件，規(guī)定企事業(yè)單位自建充電樁可列入財政預(yù)算，但是，響應(yīng)者寥寥。分析原因，有的單位負責人認為新能源車是新事物，如何管理不清楚，萬一出什么問題還得擔責任，多一事不如少一事……

侯先生的煩惱也比較有代表性。物業(yè)公司不配合，一方面是開發(fā)商沒給打下好基礎(chǔ)，再安充電設(shè)施，需要大量投入，由誰來出這筆錢？此外，物業(yè)公司傳統(tǒng)業(yè)務(wù)里，沒有安裝充電設(shè)施這一項，技術(shù)人才儲備不足，如果安裝，勢必產(chǎn)生高額工費，即便花了高額工費，質(zhì)量如何保證？都是擺在物業(yè)企業(yè)負責人面前的現(xiàn)實問題。

破題

多方面入手讓充電不再難

天津是全國新能源汽車推廣應(yīng)用首批試點城市，按照近日印發(fā)實施的《天津市新能源電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，全市將建設(shè)各類充電樁超過9.2萬個，力爭達到15萬個，滿足約16萬輛車的新增充電需求。其中，大約1.5萬個用來適應(yīng)公交、環(huán)衛(wèi)、物流、郵政快遞等專用車輛需求，有5.8萬個為新建政府機關(guān)和公共機構(gòu)用車、企業(yè)通勤客車和私人乘用車自用，公共充電樁約2萬個。如果目標得以實現(xiàn)，充電樁數(shù)量不足的問題可破解。如何實現(xiàn)這一目標呢？需要一套系統(tǒng)工程。

一位不愿透露姓名的管理人士認為，相關(guān)部門應(yīng)為充電樁站的安裝管理制定一整套規(guī)范，通過規(guī)范化管理，讓充電樁運營實現(xiàn)良性循環(huán)，在滿足車主充電需求的同時，讓充電設(shè)施運營企業(yè)獲得收益，回籠資金。同時加大宣傳力度，化解人們的疑慮。

對于單位自建充電樁部分，應(yīng)該加大措施，可考慮通過獎懲來確保指標的實現(xiàn)。試想，如果單位都有了充電樁，人們把車開到單位就充電，下班再開回家，會大大節(jié)約社會資源，而一個慢充樁只需投資3000至5000元。

對于充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)企業(yè)，還要加強管理，通過企業(yè)自律、行業(yè)約束、職能部門監(jiān)管、社會監(jiān)督等層面促進該行業(yè)健康發(fā)展。采訪中，趙建輝透露，我市即將成立充電行業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)行業(yè)自律和監(jiān)督管理。

趙建輝介紹，未來新建樓宇項目都要預(yù)留電動車充電接口，業(yè)主可免于遭遇李先生、侯先生等人的煩惱。對于已建小區(qū)的物業(yè)企業(yè)，在法律層面上講，不能強迫其為業(yè)主安裝充電設(shè)施，但并非沒有可能。趙建輝前期接受采訪時提出過他們的“不成熟”想法，對于物業(yè)企業(yè)，可以讓利，政府出臺相關(guān)政策，由政府出資為居民小區(qū)建公共充電樁，由物業(yè)公司管理，給物業(yè)公司一部分利潤，調(diào)動物業(yè)企業(yè)的積極性，解決居民充電難的問題。與此同時，流動充電樁、充電共享平臺也在搭建中。

記者發(fā)稿前得知，目前，這一“想法”正在積極落實中，相關(guān)部門也在進一步磋商，以期盡快出臺相關(guān)文件，屆時，新能源車主將不必發(fā)愁，車可以在物業(yè)人員的看護下在小區(qū)公共充電樁充電，效果更加理想。或者，可以通過共享平臺就近找一個閑置的充電樁或約一個流動充電樁上門來充電。