“中國(guó)的混合動(dòng)力汽車正迎來(lái)一個(gè)非常美妙的時(shí)刻，不只是看到曙光，而是成功近在咫尺?！?br/>
2014年10月23日，長(zhǎng)沙世紀(jì)金源酒店，剛剛與吉利控股完成簽約的科力遠(yuǎn)董事長(zhǎng)鐘發(fā)平，如是回答筆者關(guān)于混合動(dòng)力在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的提問(wèn)。

顯然，鐘發(fā)平正在享受此刻。他和他所在的科力遠(yuǎn)公司，多年來(lái)一直致力于解決混合動(dòng)力汽車的“心臟”——電池的研究與產(chǎn)業(yè)化，堅(jiān)持認(rèn)為在現(xiàn)階段，發(fā)展新能源汽車，混合動(dòng)力比純電動(dòng)更具優(yōu)勢(shì)。

但四部委對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策中，混合動(dòng)力不在其列，這多少讓人尷尬。一方面純電動(dòng)汽車在“國(guó)家扶持”之下卻遭遇“市場(chǎng)困境”，另一方面，對(duì)混合動(dòng)力本已有的“畏難情緒”，在得不到政策傾斜的情況下更少有企業(yè)愿意去投入研發(fā)，科力遠(yuǎn)差不多是國(guó)內(nèi)獨(dú)此一家在鎳氫電池領(lǐng)域奮斗的企業(yè)。

科班出身的鐘發(fā)平，從本科到博士，一直從事電池儲(chǔ)能材料領(lǐng)域的研究，因此也深知混合動(dòng)力對(duì)新能源汽車的價(jià)值所在。他一方面是投入巨資進(jìn)行研發(fā)，一方面也不斷向各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行游說(shuō)，就像一個(gè)鐵路上扳道岔的扳道工，試圖憑一己之力對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)方向進(jìn)行“糾偏”。

而科力遠(yuǎn)和吉利控股的簽約，吉利的動(dòng)力總成置入科力遠(yuǎn)的電池能量包，鐘發(fā)平和李書福兩個(gè)“型男”的握手，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，其實(shí)是一個(gè)里程碑事件，或?qū)⒕痛烁膶懼袊?guó)節(jié)能與新能源汽車的格局。

中南大學(xué)的“電池大王”

當(dāng)筆者問(wèn)李書福為何選擇鐘發(fā)平時(shí)，他脫口而出，“豐田也選擇了他，他的電池做得很好”。

確實(shí)，能讓全球汽車巨擘豐田和“蛇吞象”吃下沃爾沃后風(fēng)頭正勁的李書福都選擇科力遠(yuǎn)成為合作伙伴，鐘發(fā)平憑借的正是其“電池達(dá)人”的印記。

在湖南桃源出生的鐘發(fā)平，1981年，16歲即考入中南大學(xué)的前身中南礦冶學(xué)院。

中南礦冶學(xué)院坐落在長(zhǎng)沙市岳麓山下，在1952年的全國(guó)高校院系調(diào)整中，由武漢大學(xué)[微博]、中山大學(xué)等6所院校的礦冶類學(xué)科組建而成，并于1960年進(jìn)入全國(guó)重點(diǎn)大學(xué)行列，在材料學(xué)科中有強(qiáng)大背景。

鐘發(fā)平在這里第一次接觸到了電池科學(xué)，為其未來(lái)的事業(yè)打下了良好的基礎(chǔ)。中國(guó)“鋰電大王”——比亞迪的王傳福，同樣本科畢業(yè)于中南大學(xué)，是鐘發(fā)平的師弟。30年后，鐘發(fā)平和王傳福分別成為“鎳電大王”和“鋰電大王”，各自主導(dǎo)著新能源汽車發(fā)展的兩條平行線，成為校園佳話。

1985年，鐘發(fā)平本科畢業(yè)留校繼續(xù)攻讀研究生，隨后進(jìn)入武漢大學(xué)讀博士，畢業(yè)后進(jìn)入中科院系統(tǒng)。

1993年，鐘發(fā)平被聘為清華大學(xué)現(xiàn)代物理學(xué)副教授。隨后，他被借調(diào)到國(guó)家儲(chǔ)能材料工程中心暨鎳氫電池中試基地，負(fù)責(zé)國(guó)家“863”重大科技攻關(guān)項(xiàng)目——鎳氫電池生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)及成果轉(zhuǎn)化。

而時(shí)任國(guó)家鎳氫電池中試基地總工程師的鐘發(fā)平，也敏銳地看到了鎳氫電池的廣闊市場(chǎng)前景和利潤(rùn)增長(zhǎng)空間，但其關(guān)鍵材料——連續(xù)化帶狀泡沫鎳卻長(zhǎng)期受到外國(guó)企業(yè)的技術(shù)封鎖和市場(chǎng)封殺。

1997年，鐘發(fā)平帶著自己的連續(xù)化帶狀泡沫鎳生產(chǎn)技術(shù)專利回到湖南，開始了創(chuàng)業(yè)之旅。鐘發(fā)平創(chuàng)業(yè)選擇的伙伴是華天集團(tuán)旗下的力元新材，湖南的一家國(guó)企。

在鐘發(fā)平看來(lái)，科研人員去創(chuàng)業(yè)，去實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想，一定要在戰(zhàn)略上做真正的思考，善于整合各類要素，要有開放的心態(tài)，技術(shù)成果才有更大的突破，才有可能完成產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化推進(jìn)。

借船出海的鐘發(fā)平，創(chuàng)業(yè)之路進(jìn)展很快。

1999年7月，鐘發(fā)平的力元新材料公司實(shí)現(xiàn)了連續(xù)化帶狀泡沫鎳的規(guī)模生產(chǎn)，并一舉打入國(guó)際市場(chǎng)，成為全球第5家連續(xù)化帶狀泡沫鎳生產(chǎn)廠家。

接著，鐘發(fā)平又一舉拿下電動(dòng)汽車電池的關(guān)鍵材料——高強(qiáng)度超強(qiáng)結(jié)合力型泡沫鎳的專利，一躍成為全球最大的泡沫鎳生產(chǎn)基地，為全球1/3的鎳氫電池關(guān)鍵材料寫上了“中國(guó)制造”。

隨后，2001年，鐘發(fā)平創(chuàng)辦了湖南科力遠(yuǎn)高技術(shù)有限公司等3家企業(yè)，主導(dǎo)開發(fā)球形氫氧化鎳、鎳氫動(dòng)力電池等產(chǎn)品，并迅速殺入國(guó)際市場(chǎng)。

2006年至2008年兩年間，湖南科力遠(yuǎn)高技術(shù)有限公司先后完成收購(gòu)上市公司力元新材，并更名為科力遠(yuǎn)，成為其控股股東，將電池資產(chǎn)注入到上市公司，實(shí)現(xiàn)了從泡沫鎳到鎳氫動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈整合。

在這一過(guò)程中，鐘發(fā)平完成了從一個(gè)科研人員到一名企業(yè)家的蛻變，在錯(cuò)綜復(fù)雜的交易中也展示出嫻熟的資本運(yùn)作能力。

收購(gòu)日企獲豐田青睞

10月23日，科力遠(yuǎn)宣布與浙江吉利控股集團(tuán)有限公司合資成立科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)有限公司，合資公司注冊(cè)資本6.59億元，其中科力遠(yuǎn)以自身?yè)碛泻突驌碛邢鄳?yīng)處置權(quán)的BPS技術(shù)及相關(guān)資產(chǎn)評(píng)估作價(jià)出資1.604億元，以現(xiàn)金出資1.756億元共計(jì)出資3.36億元，占合資公司注冊(cè)資本的51%。

鐘發(fā)平說(shuō)這是中國(guó)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的“大事件”。該項(xiàng)目打造了中國(guó)混合動(dòng)力國(guó)家級(jí)研發(fā)平臺(tái)（簡(jiǎn)稱CHS），填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)混動(dòng)系統(tǒng)中采用動(dòng)力分流技術(shù)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)混的技術(shù)空白，對(duì)推動(dòng)中國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響。

而且這個(gè)平臺(tái)是開放的，今后國(guó)內(nèi)其他車企也可以加入進(jìn)來(lái)，可以是購(gòu)買產(chǎn)品，也可以是認(rèn)購(gòu)股權(quán)，這實(shí)際上為國(guó)家推動(dòng)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展打開了一個(gè)口子，也提供了一個(gè)平臺(tái)。

鐘發(fā)平說(shuō)，為了達(dá)成和吉利共建這個(gè)平臺(tái)，雙方密切溝通了半年多時(shí)間,用于測(cè)試的20臺(tái)混合動(dòng)力的車已在上海跑了很長(zhǎng)時(shí)間，效果良好。他稱贊吉利在并購(gòu)沃爾沃，收購(gòu)了澳洲的全球變速箱巨頭DSI后，在混合動(dòng)力總成方面具有強(qiáng)大實(shí)力。

科力遠(yuǎn)作為我國(guó)汽車動(dòng)力電池的主要生產(chǎn)基地，“兩者的合作，相當(dāng)于給一具強(qiáng)壯的骨骼置入一顆強(qiáng)壯的心臟?！?br/>
鐘發(fā)平介紹，從全球來(lái)看，混合動(dòng)力是廣泛認(rèn)同的技術(shù)，主導(dǎo)全球節(jié)能與新能源汽車發(fā)展。截至2013年12月，全球混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)銷售已超過(guò)856萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售不超過(guò)25萬(wàn)輛。在全球的節(jié)能與新能源汽車應(yīng)用中，混合動(dòng)力汽車占比90%以上。

他說(shuō)，全球混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)，豐田獨(dú)占鰲頭，全球800多萬(wàn)輛存量混合動(dòng)力汽車中，豐田一家就有近700萬(wàn)輛。豐田今年在日本銷售的汽車中，38%為混合動(dòng)力，并計(jì)劃在2020年要消滅純?nèi)加偷钠??？屏h(yuǎn)則是豐田在中國(guó)唯一的電池合作伙伴。

科力遠(yuǎn)能獲得豐田的青睞，除了鐘發(fā)平的技術(shù)熱情，一次成功的國(guó)際并購(gòu)也非常重要。

松下旗下湘南工廠是成立于1932年的日本本土企業(yè)，1989年開始生產(chǎn)鎳氫電池，1997年正式為豐田普銳斯批量供貨，可謂是全球混合動(dòng)力汽車鎳氫電池的發(fā)源地。

2011年，得知松下要出售湘南工廠后，鐘發(fā)平?jīng)Q定出手，歷經(jīng)一番“走鋼絲般”的波折，收購(gòu)終于完成。

鐘發(fā)平做了一個(gè)出人意料的決定，一個(gè)中國(guó)人不派，全部由日本人管理。

“即使我派一個(gè)人過(guò)去，企業(yè)勞資關(guān)系性質(zhì)也就變了。全部由日本人管理，反而很多事情會(huì)好辦。”鐘發(fā)平事后分析說(shuō)。

如今，科力遠(yuǎn)和豐田等共同投資成立的科力美公司進(jìn)展順利,設(shè)計(jì)等工作已經(jīng)開始,鎳氫蓄電池明年下半年就可以投產(chǎn)。

混合動(dòng)力哪家強(qiáng)

機(jī)動(dòng)車污染作為霧霾的主要污染來(lái)源之一已是公知事實(shí)。上海復(fù)旦大學(xué)大氣科學(xué)家莊國(guó)順認(rèn)為，機(jī)動(dòng)車排放五毒俱全，其中黑碳等顆粒物是“天生”的PM2.5，氮氧化物和碳?xì)浠衔镌诳諝庵卸畏磻?yīng)也生成PM2.5。

鐘發(fā)平說(shuō)中國(guó)作為世界上最大的汽車市場(chǎng)，2013年底全國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)量突破2.5億輛。專家預(yù)計(jì)未來(lái)機(jī)動(dòng)車每年將以12%的速度遞增，未來(lái)機(jī)動(dòng)車霧霾局面必將越發(fā)嚴(yán)峻。

而采用“深混”技術(shù)后，混合動(dòng)力汽車能實(shí)現(xiàn)平均油耗下降30%－40%，僅此一項(xiàng)，每年給國(guó)家節(jié)約的原油消耗和排放減少就是一個(gè)驚人的數(shù)字。

這也符合國(guó)家政策的要求。國(guó)家工信部等六部委出臺(tái)的《乘用車燃料消耗量限值》規(guī)定，到2015年我國(guó)生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要進(jìn)一步降至5.0L/100Km。

大限臨近，鐘發(fā)平認(rèn)為除了采用渦輪增壓、輕量化設(shè)計(jì)外，最有效和最現(xiàn)實(shí)的途徑莫過(guò)于上馬節(jié)能與新能源汽車，其中兼具安全性、環(huán)保性、便捷性和經(jīng)濟(jì)性的混合動(dòng)力車，必將引來(lái)市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)以及國(guó)家政策的扶持預(yù)期。

鐘發(fā)平說(shuō)，“混合動(dòng)力平臺(tái)的成立，對(duì)減低PM2.5和機(jī)動(dòng)車節(jié)能減排有著重大意義，有利于快速推廣和普及混合動(dòng)力，扭轉(zhuǎn)我國(guó)日益嚴(yán)峻的機(jī)動(dòng)車霧霾局勢(shì)，讓我們看到更多的藍(lán)天白云”。

實(shí)際上，鐘發(fā)平的這番言語(yǔ)自有其底氣，看看科力遠(yuǎn)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局就會(huì)明白。上游掌握鎳資源，自己量產(chǎn)泡沫鎳和電池極片，然后又組裝電池，和豐田合作生產(chǎn)電池包管理系統(tǒng)，和吉利共建動(dòng)力總成平臺(tái)，鐘發(fā)平要的是“贏家通吃，自成一體”。

一手挽住世界混動(dòng)巨擘豐田，瞄準(zhǔn)全球市場(chǎng)；一手拉著吉利，共搭國(guó)內(nèi)大舞臺(tái)，壟斷國(guó)內(nèi)自主品牌的混動(dòng)車用電池。鐘發(fā)平的故事，新篇章或許才剛剛開始。

人物簡(jiǎn)介

鐘發(fā)平1965年8月出生，湖南省桃源縣人，中共黨員，研究員。第十、十一屆、十二屆全國(guó)人大代表，享受國(guó)務(wù)院特殊津貼的專家，中國(guó)輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)，湖南省新材料產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)?，F(xiàn)任湖南科力遠(yuǎn)高技術(shù)控股（集團(tuán)）有限公司董事長(zhǎng)，湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長(zhǎng)。先進(jìn)儲(chǔ)能材料國(guó)家工程研究中心主任、首席科學(xué)家。