特斯拉十萬(wàn)多美元的跑車(chē)Roadster早在2011年停產(chǎn)了，得益于電池技術(shù)，現(xiàn)在車(chē)主可以通過(guò)升級(jí)提升50%的性能，充一次電跑400英里。這可以與一箱油跑350～500英里的普通燃油車(chē)相媲美。

根據(jù)目前獲得的信息，Roadster性能升級(jí)的原因是，優(yōu)化車(chē)輪降低輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)，優(yōu)化車(chē)體結(jié)構(gòu)降低風(fēng)阻系數(shù)，以及最重要的優(yōu)化電池提高電量?jī)?chǔ)存密度，即原電池體積不變而電池儲(chǔ)電量提升。正是因?yàn)殡姵刂谐汕先f(wàn)看起來(lái)像AA電池的圓柱電池芯儲(chǔ)存力提高，Roadster才能提升30%的電池儲(chǔ)存能力。目前，特斯拉并沒(méi)有透露升級(jí)所需花費(fèi)。

石墨烯？

看到這則消息，好學(xué)好奇的孩子會(huì)追問(wèn)，到底特斯拉做了什么，特么提高了30%的電池性能？有人認(rèn)為，這是因?yàn)椴捎昧耸╇姵夭牧?。?jù)了解，石墨烯電池是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運(yùn)動(dòng)的特性，開(kāi)發(fā)出的一種電池。可是到截止目前，特斯拉都沒(méi)有透露這次Roadster電池優(yōu)化相關(guān)技術(shù)的更多細(xì)節(jié)。

對(duì)于石墨烯電池材料這樣的答案，可能是7月份，特斯拉的CEOElonMusk在接受英國(guó)汽車(chē)雜志采訪時(shí)表示，目前正在研究高性能電池，特斯拉汽車(chē)很快將能行駛805公里，相比目前增長(zhǎng)近70%。這樣的答案讓人容易聯(lián)想到電池?zé)狳c(diǎn)石墨烯。

那么，到底什么原因呢？

改變電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)

對(duì)此，達(dá)爾豪斯大學(xué)（DalhousieUniversity）的物理化學(xué)教授JeffDahn表示，盡管特斯拉沒(méi)有透露更多的細(xì)節(jié)，但可以知道它主要不是通過(guò)電池材料來(lái)改進(jìn)電池性能。那些電池由特斯拉的供應(yīng)商松下提供，它們可以通過(guò)做一些小的改變提高30%的電池性能。比如松下通過(guò)改變占用空間的塑料包裝提高電池性能，同樣，特斯拉的電池也應(yīng)該做過(guò)一些調(diào)整來(lái)提高電池儲(chǔ)存能力。

理論上，通過(guò)改變化學(xué)材料或者內(nèi)部基本結(jié)構(gòu)可讓鋰電池存儲(chǔ)能力翻一倍。這是因?yàn)槟壳颁囯姵氐闹姓嬲鎯?chǔ)電量的鋰離子占比不高，一般是鋰的支持性材料。大多數(shù)鋰電池中的支持性材料都用來(lái)存儲(chǔ)、保護(hù)鋰以及轉(zhuǎn)化電流。因此可以通過(guò)減少大量的鋰支持性材料增加鋰離子的含量從而增加電池的存儲(chǔ)能力。

做出這樣的改變需要一定的代價(jià)，因?yàn)檫@樣改造之后，雖然提高了電量存儲(chǔ)能力但電池安全性變得很低、不耐用，而且難以量產(chǎn)。比如鋰離子電池初創(chuàng)公司A123Systems宣稱(chēng)，能將鋰離子電池的磷酸鋰鐵正極材料制造成均勻的納米級(jí)超小顆粒，因顆粒和總表面面積劇增而大幅提電池的高放電功率，而且，整體穩(wěn)定度和循環(huán)壽命皆未受影響。但最終于2012年以失敗告終。原因是，不能夠量產(chǎn)它所描述的那些鋰電池，也不能安全有效地轉(zhuǎn)換電量。A123Systems成立于2001年，當(dāng)時(shí)轟動(dòng)一時(shí)，獲得無(wú)數(shù)投資以及政府鼎力支持。

由于沒(méi)有過(guò)多的資料，無(wú)法得出確定的結(jié)論。以上也只是一種猜測(cè)，其實(shí)ElonMusk有句話好：那些令人振奮不已的電池技術(shù)都是噱頭。他表示，特斯拉沒(méi)想過(guò)快速革新現(xiàn)在的電池技術(shù)，而是打算腳踏實(shí)地做好電池研發(fā)。特斯拉在美國(guó)內(nèi)華達(dá)里諾建了世界最大的鋰電池工廠，用于量產(chǎn)那些安全的電池。