8月22日，山東聊城一輛正在充電的電動快遞貨車起火；8月25日，一輛威馬EX5電動車成都突然起火自燃；8月31日，力帆的全新純電動產(chǎn)品650EV自燃；9月6日，合肥一輛奔馳電動汽車起火......

近期知名電動汽車品牌頻發(fā)起火事件，導(dǎo)致電動汽車車主和想買電動汽車的人都心惶惶，對電動汽車安全性的誤解也愈演愈烈。

8月25日下午，在位于成都的威馬研究院園區(qū)內(nèi)，一輛威馬EX5電動車突然起火自燃，現(xiàn)場濃煙滾滾。

8月26日，威馬汽車發(fā)布聲明，對此次自燃事件作出解釋。在聲明中，威馬汽車表示，該自燃車輛為一輛經(jīng)過多輪試驗報廢的早期試裝車，“已進(jìn)入拆解程序，拆除了電路保護(hù)裝置及部分部件但是未能及時完成全部拆解”。

威馬汽車同時給出了車輛自燃原因——電器元件短路。威馬汽車還透露目前已開展報廢試裝車隱患排查，并承諾公司正式量產(chǎn)車均經(jīng)多重嚴(yán)苛測試，安全性能高于國家標(biāo)準(zhǔn)。

筆者認(rèn)為：這款試裝車自燃雖然廠家公布是一輛即將報廢待拆解的車，但是從自燃的角度來看是從電池組開始自燃的。自燃的方式為車輛停止在車位上，顯然車輛是靜止?fàn)顟B(tài)發(fā)生的自燃。

靜止?fàn)顟B(tài)發(fā)生的自燃分兩種情況：

首先就是車輛剛剛停在車位時間不長，然后電池組控溫元件失控，停車后散熱系統(tǒng)停止工作，電池組熱量積聚后發(fā)生自燃。

其次就是電池內(nèi)阻熱失控。

8月31日下午，力帆的全新純電動產(chǎn)品650EV于在廣州增城區(qū)發(fā)生自燃事故，現(xiàn)場濃煙滾滾，車輛底部發(fā)生爆燃現(xiàn)象，由于撲滅及時，車輛并沒有完全銷毀，著火時車內(nèi)并沒有人員，未造成人員傷亡。

事故原因據(jù)力帆股份回應(yīng)稱，在車輛著火之前，已經(jīng)監(jiān)測到車輛電池系統(tǒng)存在異常現(xiàn)象，并第一時間通知用戶就近停車等待檢修救援，而車輛著火地點正是車主正在等待救援人員前去維修時發(fā)生的。

而著火后力帆股份迅速派出工程技術(shù)人員到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行實地勘察，并分析原因，初步判斷為：廣州連日暴雨，此車輛被雨水浸泡超過2小時，導(dǎo)致電池微滲漏。浸泡后，客戶未主動與服務(wù)站聯(lián)系檢測，此后在客戶用車時，因電芯短路，引發(fā)電池著火。

力帆650EV發(fā)生自燃事件按照廠家回復(fù)來看就是電池組的密封不嚴(yán)導(dǎo)致水汽進(jìn)入到電池組內(nèi)部，對通信系統(tǒng)和BMS系統(tǒng)產(chǎn)生短路現(xiàn)象。進(jìn)而導(dǎo)致監(jiān)測不準(zhǔn)發(fā)生熱失控自燃。但是筆者認(rèn)為力帆650EV發(fā)生自燃事故不僅僅是密封的問題，更多的還是電池組溫控系統(tǒng)監(jiān)測和控溫精準(zhǔn)度設(shè)計不到位，單體電池容量一致性不足導(dǎo)致的硬件設(shè)計問題和軟件程序的規(guī)劃不足都有連帶關(guān)系。

近日，在上海，比亞迪秦DM雙模電動車發(fā)生自燃。從車輛燃燒位置可以看出，車輛是在車輛底部發(fā)生燃燒的，顯然是電池先發(fā)生了燃燒后導(dǎo)致自燃事件發(fā)生。隨后，比亞迪官方給出的答案是這款車自燃事故是由于車輛急加速導(dǎo)致電池組溫度極具升高，導(dǎo)致熱失控。

筆者認(rèn)為，比亞迪的雙?；靹榆囆妥匀级喟胧怯捎谲囕v在急加速的過程中，對于電池組的高倍率放電輸出的門限值過高，導(dǎo)致電流急速輸出時產(chǎn)生大量的內(nèi)阻熱，而此時的散熱系統(tǒng)不能夠及時散熱，導(dǎo)致單體電池的溫度過高，形成熱穿孔并于電解液發(fā)生強(qiáng)烈反應(yīng)，最后形成熱失控導(dǎo)致自燃事件發(fā)生。

從一系列的自燃情況來看，自燃分為以下幾種情況。

首先就是控溫能力不足。

控溫能力不足導(dǎo)致電池組熱失控。電池組高溫運(yùn)行狀態(tài)下容易造成熱量無法散熱，形成熱集中。而單體電芯在放電過程中無法對散熱體進(jìn)行有效的散熱。基于此，導(dǎo)致電池組溫度升高，最終單體電芯析氣過大，電解液進(jìn)入空氣后與氧氣發(fā)生劇烈反應(yīng)，導(dǎo)致整車自燃。

電動汽車頻頻自燃到底為什么起火車主如何避險？

在放電過程中，電池SEI模完全被擊穿，電池組內(nèi)部形成短路，電解液氧化后形成高熱，導(dǎo)致電池組中單體電池?zé)崾Э?，最后?dǎo)致自燃發(fā)生。

其次，發(fā)生浸水后自燃。

這種情況是屬于電池組的密封指數(shù)沒有達(dá)到浸水防塵級別，或者發(fā)生碰撞后電池組密封不足，電池組內(nèi)部浸水后控制模塊或者BMS系統(tǒng)形成短路，導(dǎo)致電池組內(nèi)壓過高，單體電池門限電壓電流值無法得到有效控制，導(dǎo)致單體電芯的電壓值過大，單體電池電壓過大，形成熱失控，發(fā)生自燃。另外，電池組溫控元件失效，電池溫度測算不準(zhǔn)，通信系統(tǒng)無法進(jìn)行有效降溫，導(dǎo)致車輛熱集中，形成熱失控。

第三，充電自燃。

這里面涉及到快速直流充電自燃和交流充電自燃。直流快充的倍率充電，電動車的充電機(jī)模塊將根據(jù)車輛電池組的溫度情況，電池門限電壓值自動調(diào)整充電功率。當(dāng)充電機(jī)無法感知電池組溫度或者感知門限值時，將會出現(xiàn)充電倍率過大，溫度升高，而此時電池組的控溫系統(tǒng)無法根據(jù)溫控傳感器或者熱敏電阻感受到電池組的溫度變化。導(dǎo)致熱失控，進(jìn)而發(fā)生自燃。

如何選購安全實用電動汽車

消費(fèi)者選購電動汽車還是選購一線主流品牌車型。

自燃事件的頻繁發(fā)生，導(dǎo)致消費(fèi)者對純電動汽車產(chǎn)生了很大畏懼感。所以在選購電動汽車時應(yīng)該主要選擇一線品牌，畢竟一線品牌在電池組、IGBT模塊，充電模塊，控溫技術(shù)等等都選擇優(yōu)秀的一線供應(yīng)商。基于此，在可靠性和品控能力方面都將優(yōu)于其他新興品牌產(chǎn)品。

一線主流品牌的電動汽車在車輛的體系建設(shè)、主控制器系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)、低壓系統(tǒng)、CAN通信總線控制程序建設(shè)、電機(jī)控制程序設(shè)計、電池組溫控技術(shù)、電池組單體電池溫控設(shè)計等都是十分成熟可靠的。

在其他新興品牌以及其他二線或者三線品牌車型中，研發(fā)設(shè)計的體系建設(shè)以及各種部件設(shè)計多少都存在設(shè)計不足。

電動汽車如何安全充電

在使用方面，建議電動汽車用戶在春秋兩季的時候可以選擇快速充電，或者交流充電。

在夏季高溫時，充電時應(yīng)該將運(yùn)行車輛在陰涼處靜止20分鐘左右后再進(jìn)行直流充電。而且夏季避免急加速行駛，畢竟夏季路面高溫高達(dá)50~70度，所以電動汽車在行駛的過程中，電池組的散熱能力將會受到些許的影響。在這里建議用戶還是夏季低速，低電流行駛。

而在冬季，充電時應(yīng)該將車輛行駛一段時間后立即進(jìn)行直流充電，保證電池組溫度在合理的范圍內(nèi)，充電正常，保證充電效率。