在我國新能源汽車“三橫三縱”布局中，燃料電池占有重要地位，為了推動燃料電池汽車發(fā)展，我國給予了特殊照顧，純電動汽車補貼引入退坡機制，但是，燃料電池的補貼沒有受到影響，依然按照原來制定的標準執(zhí)行。

在政策的扶持下，近年我國燃料電池汽車有了一點起色。特別是今年，燃料電池領域傳出多個重大消息，廣東佛山有了首條氫燃料電池公交線路；福田汽車、宇通客車分別接到了100輛燃料電池車的大單；如皋有意打造氫經(jīng)濟示范區(qū)，引入一批氫燃料電池企業(yè)等。

在氫燃料電池汽車逐漸繁榮的背后，我們不難發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，目前，所有投入示范運行的燃料電池客車無一例外采用國外的電堆，這些電堆有的完全從國外采購，有的是采購國外核心部件在國內(nèi)組裝。

電堆是燃料電池汽車中最核心的部分，從國外采購或者購買核心部件在國內(nèi)組裝，都無法掌握核心技術(shù)，我國燃料電池汽車核心技術(shù)有重蹈傳統(tǒng)汽車悲劇之憂。

從2009年開始，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)7年名列世界第一，預計今年仍然是世界第一，在龐大的產(chǎn)銷數(shù)字背后，一個不爭的事實也擺在中國人面前，雖然我國合資企業(yè)眾多，但是發(fā)動機、變速器等核心技術(shù)全部掌握在外資手中。

導致這樣的結(jié)果，有一個原因不能忽視，合資企業(yè)在生產(chǎn)整車的過程中，發(fā)動機、變速器等核心零部件要么從國外完全進口總成，要么進口總成組件在國內(nèi)組裝，他們幾乎不涉及發(fā)動機、變速器等核心部件的研發(fā)，不可能掌握這些核心部件技術(shù)。

在傳統(tǒng)汽車核心部件上，我國與國外的差距已經(jīng)拉得很大，要想扭轉(zhuǎn)已經(jīng)非常困難。如今，在燃料電池的核心部件電堆上，我國部分企業(yè)又在走當年傳統(tǒng)汽車合資的老路，勢必造成核心技術(shù)空心化。

燃料電池汽車作為汽車發(fā)展的終極目標，我國必須掌握核心技術(shù)才能實現(xiàn)汽車強國夢，為此，筆者建議改變?nèi)剂想姵匮a貼方式，把扶持獎金直接補給零部件企業(yè)。

目前，我國燃料電池補貼直接發(fā)放給整車企業(yè)，電堆等零部件企業(yè)從整車企業(yè)收到貨款，這會造成整車企業(yè)更多地考慮自己的利益，而忽視我國發(fā)展燃料電池的長遠目標。

據(jù)筆者了解，國內(nèi)有幾家致力于電堆研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)，但是，他們很難拿到整車企業(yè)的訂單，他們更需要國家的扶持獎金幫一把。由于他們的技術(shù)有不完善的地方，整車企業(yè)為了更好地占領市場，往往裝配國外的電堆。如此一來，我國燃料電池核心技術(shù)陷入死循環(huán)，國內(nèi)零部件企業(yè)得不到訂單就沒有資金進一步研發(fā)，整車企業(yè)囿于他們的技術(shù)落后更愿意使用國外產(chǎn)品。

全球燃料電池產(chǎn)業(yè)起步時間不太久，我國及時糾偏為時不晚，可以早日消除隱憂。