據(jù)專家統(tǒng)計(jì)，今年5-8月，在短短四個月內(nèi)，我國發(fā)生了16起電動汽車安全事故，而2017年全年僅有9起事故。與此同時，還有一些指標(biāo)和數(shù)據(jù)值得關(guān)注。今年5-8月，我國新能源汽車銷量較同期實(shí)現(xiàn)了高速增長，8月當(dāng)月漲幅接近50%；今年6月，在純電動乘用車中，能量密度達(dá)到120Wh/kg以上的電池系統(tǒng)裝機(jī)率已接近95%，而去年7月份的裝機(jī)率不足15%。

從上述幾組數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，我國新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，安全事故等不和諧因素也開始明顯增多。真鋰研究認(rèn)為，片面追求能量密度一定會影響安全系數(shù)，與此同時，影響安全系數(shù)的因素還有過度追求低成本制造，如采用廉價(jià)的、阻燃不達(dá)標(biāo)的集成線路，使用不匹配的IGBT等。此外，企業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)張、能力跟不上也可能影響產(chǎn)品品質(zhì)，從而導(dǎo)致安全隱患。

真鋰研究分析，不止安全隱患，動力電池尤其是鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨三大考驗(yàn)。一是資金緊張可能成為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面臨的一個共性問題；二是高速擴(kuò)張的鋰電產(chǎn)業(yè)需要足夠的空間來承載；三是我國鋰電事業(yè)在基礎(chǔ)研究與應(yīng)用研究上仍與日韓存在一定差距。

距離2020年的時間越來越近，我國電動汽車以及動力電池產(chǎn)業(yè)如何又快又好的發(fā)展，這并非單純提高電池能量密度一個系數(shù)，而是包括技術(shù)、生產(chǎn)、成本、管理等一整套系統(tǒng)工程，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整體健康向上。

為推動鋰電領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研的深入結(jié)合，推進(jìn)資本與產(chǎn)業(yè)的深度合作，促進(jìn)鋰電產(chǎn)業(yè)在更合適的區(qū)域進(jìn)一步聚集及協(xié)同發(fā)展，“中國宜春·2018全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇”將于2018年10月17-18日在京召開。

本次論壇的研討問題覆蓋廣泛，涉及技術(shù)、資本、人才等多個領(lǐng)域，縱深至電池純能、材料等關(guān)鍵技術(shù)與前景預(yù)測，分設(shè)了投資、電動汽車與儲能、電池、材料四個專場，同期舉辦香港上市業(yè)務(wù)咨詢和中日鋰電交流合作探討等沙龍活動，以期實(shí)質(zhì)性推動或解決鋰電產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段所面臨的問題。

值得注意的是，針對當(dāng)前珠三角、長三角和渤海灣等消費(fèi)市場空間趨于飽和，鋰電企業(yè)向中西部地區(qū)遷移的形勢，江西省宜春市將構(gòu)建全新鋰電產(chǎn)業(yè)平臺。宜春市計(jì)劃依托全球zui大儲量的鋰云母優(yōu)勢資源和全國唯一的國家級鋰電新能源高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地——國家級宜春經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，并建立資本、人才管理機(jī)制，形成千億級鋰電產(chǎn)業(yè)集群。在本次論壇上，宜春市人民政府將闡述這一構(gòu)想和實(shí)施方案。

此外，今年大多數(shù)企業(yè)半年報(bào)顯示營收規(guī)模擴(kuò)大但毛利率降低，企業(yè)同時面臨補(bǔ)貼發(fā)放滯后的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致資金壓力加大。僅憑自身獲利能力發(fā)展并不現(xiàn)實(shí)，那么如何謀求穩(wěn)健的資金渠道和管理方法，如籌建基金、發(fā)展上市等具體問題和做法也將在本次論壇上展開交流討論。

“中國宜春·2018全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇”由江西省宜春市人民政府、中國投資咨詢有限責(zé)任公司聯(lián)合主辦，真鋰研究、江西省宜春市商務(wù)局、中咨華澍資本管理（北京）有限責(zé)任公司聯(lián)合承辦。本次論壇也得到了天津力神、美都海創(chuàng)、香河昆侖、容百鋰電、駿東科技等企業(yè)的大力支持。屆時，來自全球的政府機(jī)構(gòu)、鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、投資咨詢公司等400多人集聚一堂，共襄盛舉，敬請期待。