第一次工業(yè)革命帶來(lái)了蒸汽機(jī)，生產(chǎn)效率史無(wú)前例地大幅提升。1886年德國(guó)人卡爾·本茨獲得內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)專(zhuān)利，開(kāi)始面向公眾生產(chǎn)現(xiàn)代意義上的汽車(chē)。

當(dāng)時(shí)的“傳統(tǒng)能源”是吃糠咽菜的馬，而“新能源”便成了需要消耗石油能源的燃油機(jī)。

時(shí)間倒回19世紀(jì)的倫敦街頭，最初問(wèn)世的汽車(chē)并不受待見(jiàn)。

它不得以超過(guò)2英里的時(shí)速爬行在街頭（當(dāng)時(shí)規(guī)定），時(shí)不時(shí)有人駕著輕便的馬車(chē)與其擦身而過(guò)。而在每一個(gè)路口，都有一位手持紅旗的成年男子，確認(rèn)了汽車(chē)不會(huì)妨礙馬車(chē)行駛，才揮動(dòng)手中的旗幟，表示可繼續(xù)前進(jìn)。

令人想不到的是，最后拯救了汽車(chē)的竟然是馬糞。19世紀(jì)末的倫敦有30萬(wàn)匹馬,但這個(gè)數(shù)字同時(shí)意味著倫敦每天要清理3000噸馬糞和30萬(wàn)公升馬尿。

19世紀(jì)大多數(shù)歐洲都市都在馬糞、馬尿、馬尸的包圍下，毫無(wú)市容可言。

英國(guó)人甚至預(yù)測(cè)，照此下去，到1950年，倫敦將被掩埋在9英尺高的馬糞堆里。1898年，在美國(guó)紐約舉行的首屆國(guó)際城市規(guī)劃會(huì)議，議題內(nèi)容就是“人類(lèi)如何在未來(lái)一個(gè)世紀(jì)處理馬糞圍城問(wèn)題”。

汽車(chē)尾氣這個(gè)東西，在今人看來(lái)是污染。但百年前，與快要圍城的馬糞相比，它已經(jīng)相當(dāng)環(huán)保了，正是汽車(chē)這一“環(huán)?！钡膬?yōu)點(diǎn)，讓有識(shí)之士開(kāi)始呼吁放松對(duì)其的管制。

至此，汽車(chē)開(kāi)始超越了馬車(chē)，并再也沒(méi)有被追上過(guò)。

汽車(chē)的這段憋屈歷史告訴我們：創(chuàng)新是很難被自動(dòng)推廣的，因?yàn)樗⒍ㄒ|犯很多人的利益。而最終說(shuō)服人們接受創(chuàng)新的，也往往不是新事物有多便利，而是老事物的麻煩——尤其是在與新事物對(duì)比之下凸顯出的麻煩。

當(dāng)代人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的誘因

在我看來(lái)，這個(gè)誘因自然不是對(duì)于環(huán)境保護(hù)的覺(jué)悟，或者說(shuō)不只是覺(jué)悟。國(guó)人的覺(jué)悟還未高到可以凌駕于利益之上。

我們?cè)谝酝奈恼轮幸蔡岬竭^(guò)，一些關(guān)于新能源汽車(chē)的“偽環(huán)?！崩碚?。尤其是在火力發(fā)電依舊為主力發(fā)電形式的國(guó)家，我們只是將對(duì)環(huán)境的污染，轉(zhuǎn)嫁到了另一個(gè)維度，用戶在使用過(guò)程中看不見(jiàn)但不代表不存在。

自2012年國(guó)務(wù)院出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》提出了新能源汽車(chē)行業(yè)具體的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)：到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)到200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到500萬(wàn)輛。

目前，我國(guó)已連續(xù)三年位居全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)。

2017年，全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量超142萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)售超340萬(wàn)輛。截至2017年年底，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)180萬(wàn)輛，在全球累計(jì)銷(xiāo)量中超過(guò)50%。

如今國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)飛躍式的發(fā)展，很大誘因可歸結(jié)于政策利好：國(guó)家以及地方出臺(tái)了一系列配套補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，比如免車(chē)輛購(gòu)置稅、購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等等。

做個(gè)最簡(jiǎn)單的調(diào)查：如果沒(méi)有補(bǔ)貼，沒(méi)有車(chē)牌，沒(méi)有任何利好！一臺(tái)配置和價(jià)格完全相同的新能源汽車(chē)與一臺(tái)傳統(tǒng)燃油車(chē)，你怎么選？

燃油車(chē)退市進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

雖然在一個(gè)多世紀(jì)里，燃油車(chē)始終占據(jù)舞臺(tái)中央位置。而“各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年”瓜分這塊市場(chǎng)蛋糕的，也是我們所熟知的德系、美系以及日系等傳統(tǒng)車(chē)企。只是目前來(lái)看，各國(guó)政策的導(dǎo)向和大趨勢(shì)都朝向了電動(dòng)車(chē)，未來(lái)形勢(shì)也已經(jīng)漸漸明朗。

2017年9月，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在“2017中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇”上表示，目前工信部已經(jīng)啟動(dòng)停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)時(shí)間表的相關(guān)研究，將會(huì)同相關(guān)部門(mén)制訂我國(guó)的時(shí)間表，這一舉措標(biāo)志了我國(guó)正式將全面禁售燃油汽車(chē)工作提上日程。