混合動力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動力汽車的發(fā)動機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。

混合動力

通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料（汽油，柴油）和電能的混合。

混合動力汽車是有電動馬達(dá)作為發(fā)動機(jī)的輔助動力驅(qū)動汽車。

而且，輔助發(fā)動機(jī)的電動馬達(dá)可以在正常行駛中產(chǎn)生強(qiáng)大而平穩(wěn)的動力，因此，車主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速。同時，還能實現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性

優(yōu)缺點

優(yōu)點：

1、和汽油車一樣到加油站加油，不用改變汽車的使用習(xí)慣；政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無須投資新建充電裝置或加氣站。

2、燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動力汽車的發(fā)動機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)"零"排放。

3、動力性優(yōu)于同排量的單純內(nèi)燃機(jī)汽車，特別是在起步加速時，電動機(jī)可以有效地彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩力不足的弱點

4、減少車內(nèi)的機(jī)械噪音、低速或怠速時采用電動機(jī)工作。

缺點：

1、技術(shù)不成熟，相關(guān)產(chǎn)品定價過高，電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩套動力系統(tǒng)的造價遠(yuǎn)比一套動力系統(tǒng)的成本高。

2、長時間高速或勻速行駛不省油。因為混合動力車燃油消耗上的優(yōu)勢主要依靠勢能積蓄電力節(jié)能，換句話說，混合動力車在行駛中越是頻繁制動減速、或頻繁地起步停車就會相對更為節(jié)能。而如果處于長時間勻速行駛，其節(jié)能效果就會相應(yīng)降低。

種類

并聯(lián)方式

一種是以發(fā)動機(jī)為主動力，電動馬達(dá)作為輔助動力的“并聯(lián)方式”。

這種方式主要以發(fā)動機(jī)驅(qū)動行駛，利用電動馬達(dá)所具有的再啟動時產(chǎn)生強(qiáng)大動力的特征，在汽車起步、加速等發(fā)動機(jī)燃油消耗較大時，用電動馬達(dá)輔助驅(qū)動的方式來降低發(fā)動機(jī)的油耗。這種方式的結(jié)構(gòu)比較簡單，只需要在汽車上增加電動馬達(dá)和電瓶。

混合方式

另外一種是，在低速時

只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛，速度提高時發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)相配合驅(qū)動的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。

啟動和低速時是只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛，當(dāng)速度提高時，由發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)共同高效地分擔(dān)動力，這種方式需要動力分擔(dān)裝置和發(fā)電機(jī)等，因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜。還有一種是只用電動馬達(dá)驅(qū)動行駛的電動汽車“串聯(lián)方式”。發(fā)動機(jī)只作為動力源，汽車只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛，驅(qū)動系統(tǒng)只是電動馬達(dá)，但因為同樣需要安裝燃料發(fā)動機(jī)，所以也是混合動力汽車的一種。

分類

從對電能的依賴程度，混合動力可分為弱混合動力MILDHYBRID（也稱輕度混合動力，軟混合動力，微混合動力等），中度混合動力，重度混合動力FULLHYBRID（也稱全混合動力，強(qiáng)混合動力等），插電混合動力PLUGINHYBRID

弱混合動力

弱混常用BSG皮帶傳送啟動/發(fā)電技術(shù)，例如奇瑞A5的BSG款（電機(jī)10KW），通常節(jié)油10%以下，電機(jī)不直接參與驅(qū)動，主要用于啟動和回收制動能量。

中混合動力

中混常用ISG內(nèi)置安裝曲軸啟動/發(fā)電技術(shù)，例如別克君越EcoHybrid（電機(jī)15KW），通常節(jié)油20%左右。

強(qiáng)混合動力

強(qiáng)混合動力代表產(chǎn)品為TOYOTAPRIUS（電機(jī)50KW），可節(jié)油40%。

插電混合動力

插電混合動力，將提供更好的節(jié)油比例，但將消耗一定的電能，例如大眾高爾夫TwinDrive（電機(jī)130KW）的測試數(shù)據(jù)，每百公里8度電和2.5的油耗。

以上幾種形式的混合動力，強(qiáng)混合動力可以說是真正意義的創(chuàng)新，它結(jié)合了發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，既發(fā)揮了汽油發(fā)動機(jī)在高速行駛下提供動力和從根本上優(yōu)化燃油提供的能量這兩大優(yōu)勢，也發(fā)揮了電動機(jī)在低速狀態(tài)下輸出強(qiáng)勁扭矩、降低燃油消耗、凈化排放、靜音以及將原先都被轉(zhuǎn)化成熱能而浪費掉的剎車能量加以回收，循環(huán)利用等優(yōu)勢。

工作原理

混合動力電動汽車的動力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。

以串聯(lián)混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。

在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統(tǒng)不需要工作；

電池電量低于60%時，輔助動力系統(tǒng)起動：

當(dāng)車輛能量需求較大時，輔助動力系統(tǒng)與蓄電池組同時為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量；

當(dāng)車輛能量需求較小時，輔助動力系統(tǒng)為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量的同時，還給蓄電池組進(jìn)行充電。

由于蓄電池組的存在，使發(fā)動機(jī)工作在一個相對穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善。

不是所有的混合動力車輛都要依靠電動發(fā)動機(jī)、電池和電線。有些車輛是靠液壓發(fā)動機(jī)、鈴線和蓄能器的聯(lián)合作用來驅(qū)動的。

發(fā)展

談到節(jié)能環(huán)保的汽車新能源的發(fā)展，在中國還往往停留在電動汽車的探索上。的確，全球汽車界在電動車上沒有少下工夫，但是到頭來都是走進(jìn)死胡同。在新世紀(jì)，汽車發(fā)展的技術(shù)路線趨于理智而統(tǒng)一：近期從油電混合動力下手大幅度降低油耗和排放；長遠(yuǎn)靠資源極為豐富，且完全沒有污染的氫動力燃料電池重新定義汽車。

一枝獨秀

在全球汽車市場，豐田堪稱是混合動力的鼻祖。2003年豐田的純利潤101億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過美國三大汽車公司的利潤總和。豐田成功的因素很多，其中之一就是混合動力技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用?；旌蟿恿夹g(shù)是豐田的核心技術(shù)。豐田的混合動力系統(tǒng)是全混合系統(tǒng)。它擁有一臺汽油發(fā)動機(jī)和一個電機(jī)。這種系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)電機(jī)的單獨驅(qū)動。在汽油發(fā)動機(jī)效率較低，比如低速的時候，汽油發(fā)動機(jī)被停止，車輛僅靠電機(jī)驅(qū)動行駛，這樣可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減少二氧化碳的排放。目前豐田的油電混合動力技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到第二代。

豐田于1997年8月在日本發(fā)布了柯斯達(dá)HybridEV。同年12月發(fā)布了世界上第一款量產(chǎn)混合動力車普銳斯。自2000年開始在北美及歐洲等海外地區(qū)開展普及混合動力車的工作。

2003年豐田發(fā)布了第二代普銳斯，在此之后又將混合動力車型擴(kuò)大到MPV、SUV、后驅(qū)轎車、小型兩廂車等車型。

2009年5月上市的第3代普銳斯受了世界各地顧客的厚愛。

2011年2月底，豐田混合動力車型累計銷量突破300萬輛。在此之后豐田又發(fā)布了普銳斯α和AQUA等新車型，使其混合動力車銷量經(jīng)過短短一年的時間就突破了400萬輛。另外，從2012年1月起，外插充電式混合動力車“普銳斯PHEV”也開始在日本銷售。并且計劃2012年年內(nèi)在中國進(jìn)行試銷。

目前，豐田在大約80個國家及地區(qū)銷售共計18款混合動力乘用車。今年在豐田銷售的車輛中，混合動力車已經(jīng)占到其全球銷量的15%。今后豐田還計劃投入雅力士HEV等多款車型，不斷擴(kuò)充混合動力車型的商品陣容以及銷售區(qū)域。

在中國，豐田在2006年將普銳斯作為第一款在日本以外生產(chǎn)的混合動力車型率先投入中國，此后，又投入了凱美瑞混合動力車型。

今年3月1日豐田中國發(fā)布了“云動計劃”。其中一項重要內(nèi)容就是“環(huán)保技術(shù)”，同時豐田還將其混合動力技術(shù)形象地命名為油電混合“雙擎”動力。該技術(shù)擁有可以單獨使用電動機(jī)驅(qū)動車輛的“純電模式”，且在車輛使用過程中完全不用擔(dān)心電池壽命。另外，根據(jù)豐田測算，通常情況下豐田油電混合雙擎動力，與傳統(tǒng)技術(shù)相比，油耗最高可減少40%左右，同時動力性能相當(dāng)于把發(fā)動機(jī)的排量提升了30%左右。而且該技術(shù)既可以節(jié)約石油，又為最終擺脫石油打了下基礎(chǔ)。在4月的北京車展上豐田發(fā)布了全球首發(fā)的“云動雙擎”概念車。該車搭載了豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司研發(fā)的混合動力總成，充分展現(xiàn)了豐田油電混合雙擎時代已經(jīng)到來，同時也以實際行動表示了豐田將進(jìn)一步為中國汽車市場的混動時代增添無限光彩的決心。豐田決心要成為真正國產(chǎn)、普及節(jié)能新能源車，且產(chǎn)品陣容最豐富的汽車廠商。

作為豐田旗下的高端豪華車品牌，LEXUS雷克薩斯也是油電混合動力技術(shù)的先驅(qū)開拓者，是第一個將完全油電混合動力技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車型的豪華汽車品牌，在油電混合動力技術(shù)領(lǐng)域已有20年的經(jīng)驗。目前，雷克薩斯擁有豪華車領(lǐng)域最豐富的油電混合動力量產(chǎn)車型，在中國市場銷售的完全油電混合動力車型有CT200h、LS600hL、RX450h和全新一代GS450h，并將在下半年引入全新一代ES300h。其中入門級豪華車CT200h上市后得到廣泛認(rèn)可，月銷1,000臺以上，對混合動力概念的推廣起到了積極作用。目前雷克薩斯油電混合動力車型在全球的累計銷量已經(jīng)超過40萬輛。

1993年，LEXUS雷克薩斯前瞻性看到了高性能汽車伴隨而來的高燃油消耗及對環(huán)境造成的污染和負(fù)擔(dān)，率先投入大量資源深入研發(fā)有別于傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的新能源利用方式。自1993年以來，LEXUS雷克薩斯在油電混合動力道路上始終引領(lǐng)前行，先后推出多款極富創(chuàng)造性的油電混合動力豪華車型。

2007年1月，LEXUS雷克薩斯全球首創(chuàng)油電混合動力豪華SUV車型RX400h引入中國市場。作為第一臺通過美國SULEV（SuperUltraLowEmissionVehicle）超低廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的豪華SUV車型，RX400h在中國市場的亮相為中國豪華車消費者帶來了消費觀念的革新。

2007年8月，LEXUS雷克薩斯頂級旗艦型豪華轎車LS600hL同步進(jìn)入中國市場。

2009年1月，LEXUS雷克薩斯油電混合動力運動型豪華轎車GS450h正式登陸中國市場。

2009年4月上海車展上，RX系列新一代混合動力車型RX450h在中國市場上市。

2011年10月，LEXUS雷克薩斯油電混合動力新生代轎車CT200h正式進(jìn)入中國市場。

2012年3月，LEXUS雷克薩斯新款豪華SUVRX450h正式登陸中國市場。

2012年6月，LEXUS雷克薩斯全新一代油電混合動力豪華運動型轎車GS450h正式登陸中國市場。

2012年7月，LEXUS雷克薩斯全新一代豪華轎車ES300h正式登陸中國市場。

除了不斷引入新的混合動力車型以外，LEXUS雷克薩斯還是中國市場上第一家、也是唯一一家為旗下所有油電混合動力車型提供六年/十五萬公里免費保修和免費保養(yǎng)服務(wù)的豪華品牌，為豪華汽車領(lǐng)域設(shè)立了全新高度。

雷克薩斯油電混合動力核心卓越性體現(xiàn)在：

1．動力性能：全新的駕乘體驗

保持了反應(yīng)迅捷的加速性能，使用戶體驗到前所未有的全新的加速感。

2．靜音性能：靜音效果新境界

在由電動機(jī)驅(qū)動車輛時，其噪音僅相當(dāng)于發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)噪音的一半。使用高效隔音和吸音物料亦有助于降低噪音水平。

3．節(jié)油性能：實現(xiàn)了極低的油耗量（低二氧化碳排放量）

在發(fā)動機(jī)和電動機(jī)之間高效分配運用并由此產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，令節(jié)油性能遠(yuǎn)超過汽油發(fā)動機(jī)汽車。

4.清潔性能：實現(xiàn)了低廢氣排放量（NOX、HC）

實現(xiàn)了全球最低的廢氣排放量，全面符合世界上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，如美國的SULEV標(biāo)準(zhǔn)和歐洲的STEPIV標(biāo)準(zhǔn)等。

LEXUS雷克薩斯將2012年定義為LEXUS雷克薩斯的“混合動力元年”。根據(jù)中國市場的需求，LEXUS雷克薩斯將會進(jìn)一步豐富小排量車型，同時也會繼續(xù)推廣在業(yè)界領(lǐng)先的完全油電混合動力車型。[2]

中國方面

中國汽車界和科技界曾對電動車的開發(fā)情有獨鐘，主要出于如下考慮：傳統(tǒng)汽車中國比發(fā)達(dá)國家晚了幾十年；而電動車全世界還沒有大突破，我們現(xiàn)在開始研究，與發(fā)達(dá)國家站在同一起跑線上，完全可能后來者居上。但是這種“抄近道兒”的傻聰明終于隨著美國日本汽車業(yè)宣布放棄電動車的研發(fā)而走進(jìn)死胡同。

應(yīng)該說，中國汽車業(yè)的發(fā)展思路應(yīng)該轉(zhuǎn)移到務(wù)實而量力而行的方向了。氫動力燃料電池車，是一項必須關(guān)注的前沿技術(shù)，但僅僅是“關(guān)注”即可。而混合動力車的研發(fā)倒應(yīng)該是當(dāng)務(wù)之急。一是混合動力車并非什么遠(yuǎn)在天邊的高科技，又有成熟的商品化車型可借鑒。二是混合動力車特別適合中國大城市交通普遍擁堵，汽車頻繁制動的國情，節(jié)能治污的效果可以發(fā)揮到極致。

其實，如果中國的油價繼續(xù)攀升或?qū)嵭腥加投?，道路擁堵又難以根本改善，市場的混合動力車的需求就會非常迫切。合資生產(chǎn)或者進(jìn)口混合動力車，估計很快就會被精明的生產(chǎn)商或經(jīng)銷商提到議事日程?；旌蟿恿噷⑹侵袊囀械男律虣C(jī)。

世界領(lǐng)先的油電混合汽車代表作

BYDF3DM

BYDF3DM可以在純電動(EV)和混合動力(HEV)這兩種模式之間自由切換。這種技術(shù)的好處顯而易見,純電動模式下即實現(xiàn)了零排放，混合動力的排放標(biāo)準(zhǔn)也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

在動力方面，比亞迪F3DM雙模電動車搭載了BYD371QA全鋁發(fā)動機(jī)，功率為50KW，配合75KW的電機(jī)，比亞迪F3DM雙模電動車輸出功率達(dá)到了125KW。在純電動的模式下，F(xiàn)3DM雙模電動車也實現(xiàn)目前世界上最長的續(xù)航里程——100km，最高時速可達(dá)150公里/小時。此外，F(xiàn)3DM雙模電動車使用的鐵電池，原材料廣泛、無污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經(jīng)通過國家測試。而且電池循環(huán)充電2000次后容量還有80%以上，實際可使用4000次。

重要的是，F(xiàn)3DM將是全球第一款上市的不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車。該車在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鐘可充滿50%，家用電源上慢充7小時可充滿。[3]

BYD秦

作為比亞迪在全新平臺上開發(fā)的插電式混合動力車，在110kW電機(jī)和1.5TID發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動下，秦的最大功率和最大扭矩達(dá)到223kW和440N·m，最高時速可達(dá)185km/h，0到百公里加速時間僅為6.9秒。

比亞迪“秦”采用了DMⅡ雙模技術(shù)（比亞迪最新雙模技術(shù)），搭載高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)，功率大幅提升，F(xiàn)3DM用“16度電才能跑60公里，而秦10度電即可達(dá)到50公里”，因為秦的電池重量較F3DM減輕一半，同時車身也更加輕盈。據(jù)悉，秦的零到一百米加速僅為5.9秒，百公里綜合使用成本16元，僅相當(dāng)于目前2升油的價格。秦的充電口設(shè)計在后行李箱蓋上，通過主駕門板上的按鍵電動解鎖充電口蓋實現(xiàn)自動開啟；購車將隨車配送一個充電包，只要接上220V家用電源就可使用，5小時即可充滿電。