混動(dòng)車的出現(xiàn)，不是因?yàn)槿藗兞夹陌l(fā)現(xiàn)要保護(hù)環(huán)境，而是因?yàn)槿諠u嚴(yán)苛的車企排放法規(guī)。在這樣的情況下，車企們發(fā)現(xiàn)，用「油電混合」的方式，要比繼續(xù)壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力來得簡(jiǎn)單多了，于是這兩年，混動(dòng)車廣告滿天飛，產(chǎn)品也越來越多。

對(duì)于大部分用戶來說，在面對(duì)車企的廣告時(shí)應(yīng)該是一臉迷茫的，HEV(全混動(dòng)車型)？PHEV(插電混動(dòng)車型)？EREV(增程式混動(dòng)車型)？別告訴我你沒偷偷百度或知乎過。

在今天這篇文章里，我們要解決這么幾個(gè)問題：

混動(dòng)車到底和普通車型有什么區(qū)別？

混動(dòng)車會(huì)更好開嗎？

混動(dòng)車有何優(yōu)劣？

下面5條小知識(shí)，帶你初步了解一個(gè)「更真實(shí)」的混動(dòng)車。

超低油耗的「真面目」

混動(dòng)車一直標(biāo)榜的是超低油耗，特別是PHEV。如今的PHEV，油耗高于2L都不好意思往外說。但事實(shí)是，車企一般用工信部油耗做宣傳，它的計(jì)算公式從根本上決定了：插電混動(dòng)車的工信部油耗非常低。

PHEV綜合油耗計(jì)算公式是這樣的：

綜合油耗=(純電行駛里程*純電油耗+空電行駛里程*空電油耗)/(空電行駛里程+純電行駛里程)。由于純電油耗為0，空電行駛里程國(guó)家規(guī)定為25km。

所以這個(gè)公式被簡(jiǎn)化為：綜合油耗=25*空電時(shí)油耗/(25+純電行駛里程)。

也就是說，純電續(xù)航越長(zhǎng)，綜合油耗就越低。最典型的例子，就是通用Velite5(屬于EREV)，它有116公里的純電續(xù)航能力，工信部給出的百公里油耗是0.9L。一方面，這個(gè)油耗需要在滿電狀態(tài)下才可能達(dá)到，但是好的地方是，根據(jù)上面這個(gè)公式反推，其實(shí)你可以得出插電混動(dòng)車「空電油耗」。不過，這個(gè)「空電油耗」也是按工信部的規(guī)則跑出來的，相對(duì)較低。

所以如果你想買一輛PHEV，先考慮好自己家充電方便不方便。如果長(zhǎng)期開一輛不充電的插電混動(dòng)車，一定無法達(dá)到宣傳的超低油耗。

至于另一種類型的HEV車型，目前豐田、本田和通用都做得還不錯(cuò)，比如豐田雙擎、本田雅閣銳混動(dòng)、我們前一陣測(cè)過的起亞極睿等等，油耗水平基本在百公里5L左右。

其實(shí)，也不是所有的車加入電動(dòng)機(jī)都是為了省油，比如保時(shí)捷918、邁凱倫P1、法拉利LaFerrari，再比如本田的三電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，就完全是為性能服務(wù)的。當(dāng)然，大比亞迪的秦和唐，其實(shí)在我們看來也是性能取向的車子。

駕駛體驗(yàn)的不同

無論是插電的PHEV還是不插電的HEV車型，開起來和傳統(tǒng)燃油車都不一樣，主要原因就是電動(dòng)機(jī)的加入。

一般來說，混動(dòng)車靠電機(jī)起步。電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的較大扭矩，大大縮短了從「踩下油門踏板」到「車動(dòng)起來」的時(shí)間，也就是「響應(yīng)快」。

開起來之后，當(dāng)一輛混動(dòng)車需要更多扭矩時(shí)，比如以電動(dòng)模式巡航時(shí)突然踩個(gè)地板油，發(fā)動(dòng)機(jī)就不得不介入工作，此時(shí)「可能」會(huì)產(chǎn)生額外的震動(dòng)和噪音，這是比較考驗(yàn)車企技術(shù)的一點(diǎn)。

PHEV因?yàn)殡姵亟M比較大，純電續(xù)航長(zhǎng)，所以電量充足的情況下更像一輛電動(dòng)車，起步快并且安靜，但電量較低之后就容易「露餡」了。

因?yàn)楦鞴舅讲灰?，所以PHEV車型在電量較低之后，車輛的表現(xiàn)也有很大差異。有的車會(huì)變得更像一輛汽油車，加速變慢、噪音變大、平順性下降；有的車則變得像一輛HEV車型，加速能力沒有太大變化，比如別克Velite5、凱迪拉克CT6PLUG-IN等。至于NVH的變化，則需要在「安靜的環(huán)境中慢慢開」才能發(fā)覺。

有一次在參加Velite5產(chǎn)品介紹會(huì)時(shí)，泛亞電氣化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)助理總工程師薩支真說了一句話讓我印象深刻：「有電快，沒電慢，不是智能電驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念」。

所以，要全面了解一輛PHEV，記得開一輛沒電的。

「車內(nèi)空間」變小了

因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)變得更復(fù)雜了，所以毫無疑問的，混動(dòng)車(包括HEV和PHEV)在「實(shí)用性」方面都會(huì)多多少少打些折扣。

由于混動(dòng)車需要動(dòng)力電池，勢(shì)必會(huì)犧牲車內(nèi)空間，這些電池有的裝在第二排座椅后方，有的在第二排座椅下方，有的裝在底盤中部，各車型位置不同。裝在第二排座椅后方的車，會(huì)導(dǎo)致第二排座椅不能放倒。比如HEV代表車型卡羅拉雙擎第二排座椅不能放到，而卡羅拉汽油版就可以。

通過下面這個(gè)表，可以更直觀的看出HEV車型后備箱空間的變化：

特別需要提出的是，PHEV的電池組一般有十幾kWh，是HEV車型的十倍左右，因此勢(shì)必要占用更多車內(nèi)空間。比如別克Velite5(嚴(yán)格意義上是EREV)，18kWh的電池組帶來了116km超長(zhǎng)純電續(xù)航，但車內(nèi)空間縮水嚴(yán)重。T字型的電池組布置在車身中央，第二排中間位置有巨大的凸起，導(dǎo)致第二排只能坐兩個(gè)人。

再比如凱迪拉克CT6PLUG-IN，18kWh電池組位于第二排座椅后方，導(dǎo)致后備箱容積「只有」310L。要知道，汽油版CT6后備箱容積可是503L，同時(shí)，它的第二排座椅也不能放倒。除此之外，CT6汽油版車型上的MRC電磁懸掛系統(tǒng)和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無法在CT6PLUG-IN上布置，也是因?yàn)殡姵亟M占用了太多空間。

所以混動(dòng)系統(tǒng)的加入，一定會(huì)犧牲車內(nèi)空間。

可能感受不到的「操控」變化

大容量電池組除了占用空間之外，還會(huì)增加車重，進(jìn)而影響操控性。

繼續(xù)拿CT6舉例子，2.0T版本的CT6整備質(zhì)量為1.7噸左右，而背著大電池的CT6PLUG-IN達(dá)到了2噸。由于CT6PLUG-IN電池組位于后輪的位置，相當(dāng)于在燃油版CT6后輪壓了重物。所以CT6PLUG-IN前后輪荷比變成了40:60，而非CT6的50:50。

再舉個(gè)栗子：A級(jí)車尺寸的Velite5重1.6噸，其中電池組就占了183kg，位于車身中央位置。如此小的車身加入大容量電池組，理論上會(huì)對(duì)操控性造成一定影響。

按理來說，卡羅拉雙擎車型和普通車型的前后輪荷也是不一樣的，不過由于HEV車型電池組容量小，重量輕，所以對(duì)操控沒有太大影響。

不過，反正一般人都開不出來有什么區(qū)別…

超長(zhǎng)質(zhì)保

為了打消你對(duì)三電系統(tǒng)的疑慮，廠家都為混動(dòng)車的關(guān)鍵部件提供了更長(zhǎng)年限和里程的質(zhì)保，比如豐田為卡羅拉雙擎的電池組提供了8年20萬公里的保障。雖然廠家并沒說這塊電池組的價(jià)格，但有網(wǎng)友透露是1.2萬元人民幣。至于使用大容量電池組的PHEV，電池組價(jià)格就更貴了。

一般來說，混動(dòng)車的電池組還是很耐用的，上市之前都經(jīng)過了幾十萬公里的試驗(yàn)。

不過問題在于，在你賣二手車的時(shí)候，估值可能會(huì)受質(zhì)保剩余期限的影響。對(duì)于更為「稀有」的混動(dòng)車來說，比如起亞極睿，整體保值率可能會(huì)低一些。

看完上面5條小知識(shí)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)買混動(dòng)車優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)并存。最后，簡(jiǎn)單總結(jié)一輛好的混動(dòng)車的特點(diǎn)：省油的同時(shí)，開起來像一輛自然吸氣的車。對(duì)于用戶來說，所謂的「混動(dòng)系統(tǒng)」越?jīng)]有存在感越好。

當(dāng)然，是否購(gòu)買一臺(tái)混動(dòng)車，在很大程度上和你所在城市的牌照政策有關(guān)。比如在上海，購(gòu)買比亞迪秦、唐、榮威550混動(dòng)、沃爾沃的S60LPHEV等車型，就都可以免費(fèi)獲得上海新能源牌照，但是這些車在北京就不行。再比如，同樣是豐田雙擎混動(dòng)，卡羅拉在天津生產(chǎn)，雷凌在廣州生產(chǎn)，結(jié)果是，卡羅拉、雷凌在天津都可以享受新能源牌照，而在廣州，雷凌可以免牌，卡羅拉就不行……