鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1137次 | 2018年11月23日
磷酸鐵鋰三大危機(jī)怎么解決？
危機(jī)之一：能量密度成硬傷
應(yīng)對(duì)：技術(shù)突破，通過成本控制搶占中低端市場(chǎng)。
在最新的補(bǔ)貼政策中，乘用車120Wh／kg、客車115Wh／kg成為一個(gè)重要分水嶺，只有滿足才能獲得一倍補(bǔ)償。在政策的刺激下，推動(dòng)技術(shù)升級(jí)成為磷酸鐵鋰破局的關(guān)鍵之一。
磷酸鐵鋰的理論能量密度為160wh／kg，但并非天塹不可逾越。不少企業(yè)已經(jīng)開始尋求技術(shù)上的突破。國(guó)軒高科董秘馬桂富在2017年11月表示，公司磷酸鐵鋰電芯目前量產(chǎn)最高能量密度160wh／kg，明年還會(huì)進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)能達(dá)到170wh／kg。
這個(gè)數(shù)字已接近三元333水平，同時(shí)磷酸鐵鋰在循環(huán)壽命和成本控制方面明顯優(yōu)于三元電池，加上產(chǎn)品能量密度和性能不斷提高，在未來幾年，還有一戰(zhàn)之力。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在2018年2月24日，國(guó)軒高科在投資者交流平臺(tái)表示，今年北汽新能源的EC180與EC220兩款車型將使用該公司的高能量密度磷酸鐵鋰電池。2017年新能源汽車熱銷，其中微型車銷量猛，磷酸鐵鋰淡出高端乘用車市場(chǎng)已成必然，但對(duì)于續(xù)航里程在200公里左右的微型車，通過成本控制、較長(zhǎng)的使用壽命，磷酸鐵鋰依然還有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
危機(jī)之二：三元客車解禁，安全性優(yōu)勢(shì)被趕超
應(yīng)對(duì)：成本控制、快充技術(shù)突破
受到2016年客車禁用三元的影響，磷酸鐵鋰在新能源客車中成為主流，得益于新能源客車的高速發(fā)展，在2016年全年的出貨量中，磷酸鐵鋰占據(jù)七成以上的份額。進(jìn)入2017年，隨著安全標(biāo)準(zhǔn)得到統(tǒng)一，客車用三元開始解禁，不過采用者依然寥寥無幾。但隨著2018年補(bǔ)貼政策的推出，三元重新進(jìn)入申報(bào)列表。在306批公告中，有三款新能源客車使用了三元電池。
這是否意味著三元卷土重來呢？實(shí)際上答案并不明確，在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)得到確定之后，三元的安全問題不用再擔(dān)心，但受到合作以及技術(shù)的慣性，再加上客車市場(chǎng)市場(chǎng)局限，新能源客車行業(yè)發(fā)展逐漸遇到天花板。并且，對(duì)于商用車而言，能量密度也不是首要關(guān)心的問題，成本、運(yùn)營(yíng)效率等更被看中。相對(duì)而言，快充成為新能源客車關(guān)心的重點(diǎn)，同時(shí)，在2018年補(bǔ)貼政策中，快充也得到了很大的體現(xiàn)。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
在鋰電池企業(yè)中，兩級(jí)分化加重，寧德時(shí)代、比亞迪、沃特瑪?shù)日紦?jù)了市場(chǎng)主要份額，而這三家企業(yè)，在新能源客車、專用車市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，從市場(chǎng)份額來看，磷酸鐵鋰依然還有很大的空間。
危機(jī)之三：回收利用難度大
應(yīng)對(duì)：技術(shù)突破，梯次利用
2018年，七部委聯(lián)合發(fā)布動(dòng)力電池回收新規(guī)，開始對(duì)退役電池進(jìn)行規(guī)范。在中國(guó)新能源汽車早期的發(fā)展中，以磷酸鐵鋰為主，然而隨著使用壽命的終結(jié)，回收成為一大難題。
與三元電池相比，磷酸鐵鋰回收利用率低，缺乏盈利點(diǎn)，甚至進(jìn)行再生材料回收處于虧本狀態(tài)，這導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池回收不僅不能帶來效益，還會(huì)成為拖累。
2018年頒布動(dòng)力電池回收新規(guī)明確了回收主體以及責(zé)任，電池企業(yè)也在積極研究更加綠色、經(jīng)濟(jì)的回收利用技術(shù)，只有補(bǔ)足了這一塊短板，磷酸鐵鋰在可持續(xù)發(fā)展的道路上才能走得更遠(yuǎn)。
與此同時(shí)，進(jìn)行梯次利用，以及開拓新市場(chǎng)成為電池企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。在補(bǔ)貼退坡之后，成本、利用效率成為市場(chǎng)關(guān)注的核心。
在此前鋰電大數(shù)據(jù)盤點(diǎn)的2018年電池企業(yè)訂單（點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)查看）中，儲(chǔ)能占據(jù)較大比重，而儲(chǔ)能行業(yè)也成為電池行業(yè)開拓新市場(chǎng)的一大方向。如何在沒有補(bǔ)貼的情況下進(jìn)行發(fā)展，是對(duì)電池行業(yè)的一大挑戰(zhàn)，也是當(dāng)前動(dòng)力電池需要面對(duì)的重要問題。
綜述：高鎳三元被視為未來方向，但在現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境下，適合的才是最好的，磷酸鐵鋰發(fā)展的限制并不是能量密度，而是對(duì)自身技術(shù)的完善，對(duì)于成本的控制等方面，如何找到合適的位置，才是這場(chǎng)技術(shù)路線之爭(zhēng)的核心。
文末總結(jié)：磷酸鐵鋰電池包和三元鋰電池兩者各有優(yōu)缺點(diǎn)，因此應(yīng)用領(lǐng)域也有所不同。電池企業(yè)應(yīng)該要更加注重電池的安全，加強(qiáng)生產(chǎn)監(jiān)控，嚴(yán)格保證質(zhì)量，才能保證鋰電池使用安全。
