電池技術(shù)無(wú)法滿足電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化要求：

“從技術(shù)角度，電池技術(shù)是電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，但是到現(xiàn)在依然沒(méi)有取得根本性的突破?！鼻迦A汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健對(duì)記者談了他的看法，“電池的價(jià)格，充電的速度和電池的容量是這項(xiàng)技術(shù)目前的三大制約瓶頸?！?br/>
以秦川福萊爾為例，目前他的整機(jī)售價(jià)在5萬(wàn)元人民幣左右，而未來(lái)的電動(dòng)汽車售價(jià)卻高達(dá)16萬(wàn)元人民幣，也就是說(shuō)其他配件價(jià)格大體相當(dāng)?shù)臅r(shí)候，消費(fèi)者將為此多花出去3倍的價(jià)格。試想，如果沒(méi)有政府的補(bǔ)貼，一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題就是當(dāng)他的新汽車投放市場(chǎng)的時(shí)候，誰(shuí)會(huì)來(lái)購(gòu)買他的電動(dòng)汽車，這樣高成本的電動(dòng)汽車年銷量是否真的能如王傳福本人所愿?再者，即使產(chǎn)業(yè)化之后，在同類型的汽車中，電動(dòng)汽車也要比傳統(tǒng)汽車貴30%左右。

雖然電動(dòng)汽車的使用費(fèi)用比傳統(tǒng)汽車低，但消費(fèi)者是否愿意為了環(huán)保的需要而多掏這30%的費(fèi)用還不得而知。此外，電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上可選品種太少，在性能、規(guī)格、條件、價(jià)格等各方面無(wú)法滿足各類消費(fèi)者的需求。

其次在電動(dòng)汽車的普及中，遇到的最大問(wèn)題是目前尚不具備廣泛使用的外部條件，其中主要問(wèn)題是電池容量和充電速度的問(wèn)題。依照現(xiàn)在技術(shù)看，國(guó)產(chǎn)電池比國(guó)外電池?fù)p壞率高的問(wèn)題依然突出，純電動(dòng)汽車電池能量過(guò)低，充一次電的行駛里程短。

電動(dòng)汽車需要像加油的車那樣在短時(shí)間內(nèi)充好電使用需要像在短時(shí)間內(nèi)充電。并且需要建設(shè)大量的充電站，充電站的前期投入將會(huì)非常巨大。宋健表示“需要多長(zhǎng)時(shí)間技術(shù)才能成熟不好說(shuō)，但短期肯定不能達(dá)到產(chǎn)業(yè)化要求。”