對于電動車來說如今最大的問題并不是基礎設施的完善和布局，而是電動車自身的安全問題以及動力問題，和使用內燃機驅動的汽車不同的是，電動汽車使用的電機主要是依靠電池來提供動力，這樣的能源使用更加的環(huán)保清潔，但是，關于電動車自燃的事件卻非常多，不管是國外著名的特斯拉還是國內的野馬、威馬等，都發(fā)生過汽車自燃的情況，而這樣的事故其實和如今的電池有關。

在新能源汽車已經(jīng)成為未來勢在必行趨勢的大背景下，禁售燃油車已經(jīng)在國外一些國家提出來了明確的時間表，而今國內也在加緊時間探究，前一段的雙周協(xié)商座談會上比亞迪老總就再次提出要明確禁售時間，而為了搶占市場，如今很多的車企巨頭都已經(jīng)聯(lián)合起來，日本的豐田、本田、日產(chǎn)、松下等23家汽車、電池、材料企業(yè)，以及各大有關大學研究機構，在今年6月已經(jīng)聯(lián)合并將在2022年全面掌握全固態(tài)電池技術。

要知道如今之所以會出現(xiàn)這么多的自燃事件，其實和大量使用三元鋰電池有關，而國內工信部其實對于這種容易熱失控的鋰電池也叫停過，但是，無奈使用的車企太多只能繼續(xù)，而根據(jù)《汽車新聞》歐洲版報道，法國已經(jīng)呼吁歐洲聯(lián)合起來打造聯(lián)盟生產(chǎn)電池，因為長久以來歐洲汽車一直以來亞洲的電池供應商，而德國已經(jīng)撥付10億歐元，在2030年德國和歐洲將占到電池生產(chǎn)的30%。

不過，如今國內由清華大學南策文院士已經(jīng)研發(fā)出來固態(tài)電池，而且獲得了1億元的資助，而清陶公司11月9日已經(jīng)宣布全國首條固態(tài)鋰電池產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)，目前的日產(chǎn)量已經(jīng)達到了1萬顆電芯，不可否認的是我們如今已經(jīng)在電池技術走在了世界的前列，而比亞迪、寧德時代也已經(jīng)是全球十大電池供應商，雖然，在燃油車領域可能沒有趕上國外，但是，在電動車領域確實是要彎道超車了。