鋰離子動力電池是20世紀開發(fā)成功的新型高能電池。因其具有能量高、電池電壓高、工作溫度范圍寬、貯存壽命長等優(yōu)點，大容量鋰離子電池已在電動汽車中廣泛應用，成為了當前電動汽車的主要動力電源之一。但由于鋰離子動力電池容量大，能量高的特點，其安全性要求特別高。隨著新能源汽車產業(yè)的迅猛發(fā)展，我國對鋰電子電池安全性問題的研究和討論也一直進行著。

7月16日，2016中國新能源汽車高峰論壇在北京新云南皇冠假日酒店盛大舉行。來自政府主管部門、行業(yè)權威專家學者、新能源整車企業(yè)、新能源主流運營商、投融資機構、新聞媒體，以及近40國一帶一路國家代表團成員，共計500余業(yè)界精英齊聚一堂，一同參與了此次新能源汽車行業(yè)的年中盛宴！

在本次論壇上，來自中科院物理所研究員黃學杰博士發(fā)表了“鋰離子動力電池安全性問題討論”主題演講。

黃學杰以電池內部結構和原理為入口，深入淺出地引出了鋰離子動力電池安全性問題。

黃學杰認為，材料的選擇對電池的安全性影響很大。一方面要從材料的質量抓起，杜絕劣質材料的使用，電解液等一定要合格。另一方面，為了提高電池的安全性能，在電池生產過程中應當盡可能減少材料中還原劑的量，提升正極的穩(wěn)定性以避免電池出現熱失控事故。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

除了材料的選擇，電池的內部結構選擇也影響電池的安全性，黃學杰補充。據他介紹，電池結構的選擇應當根據具體材料的性能而定，否則后果不堪設想。他以某日本電池公司由于鈷酸鋰電池結構設計錯誤導致美國波音747事故為例，強調電池結構設計切忌一味節(jié)省成本。

黃學杰介紹，充電短路引起的熱失控是電池的主要安全風險，而這方面的安全問題可通過提升電池管理系統(tǒng)水平解決。他認為，發(fā)展電池內部監(jiān)控技術，從防短路、防過充以及防熱失控和防燃燒的安全性新技術為突破口，是解決電池解決電池安全性問題的可行途徑。

據黃學杰透露，最近物理所正在研制一套電池綜合分析測試設備。該設備可以全真模擬出電池在現實中使用的環(huán)境，實時監(jiān)測充電過程中電解液等成分的具體變化，將有助于鋰離子動力電池安全的研究。