回顧2018年，隨著政策的逐步退出以及轉(zhuǎn)向，市場(chǎng)資金選擇有所偏好不盲從，外資企業(yè)也在政策轉(zhuǎn)向之際進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)在這些背景下，電池企業(yè)承受不住資金壓力，倒閉潮涌現(xiàn)；與電池企業(yè)倒閉潮相應(yīng)的，是高企的原材料價(jià)格的下跌以及動(dòng)力電池的報(bào)廢潮。2018年，行業(yè)在追求更高能量密度額度高鎳三元，但在過(guò)程中，安全性應(yīng)該放在第一位。

倒閉潮涌

2018年，隨著政策轉(zhuǎn)向，資本投資偏好優(yōu)質(zhì)標(biāo)的，……鋰電行業(yè)涌現(xiàn)了洗牌后企業(yè)倒閉出局的浪潮。

今年以來(lái)，沃特瑪債臺(tái)高筑達(dá)221億元，董事長(zhǎng)股份遭凍結(jié)；猛獅科技現(xiàn)金流緊張，銀行賬戶被凍結(jié)，雖然最后找到了國(guó)資背景資金入駐，但要復(fù)產(chǎn)也是2019年的事了；銀隆拖欠貨款引供應(yīng)商不滿……大的動(dòng)力電池廠都難熬，其他沒(méi)有訂單，沒(méi)有穩(wěn)定合作客戶和龐大資金鏈支持的企業(yè)更是在苦苦支撐。

一榮俱榮，一損俱損，這是產(chǎn)業(yè)鏈最真實(shí)的一面。受下游動(dòng)力電池廠商倒閉的影響，相關(guān)的材料及設(shè)備企業(yè)的供應(yīng)商討債不時(shí)見(jiàn)諸報(bào)端。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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隨著外企進(jìn)軍市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)加劇，這個(gè)倒閉浪潮還將繼續(xù)。

“跌跌”不休

在走下坡路的不僅有動(dòng)力電池企業(yè)，還有原材料的價(jià)格。

整體來(lái)看，動(dòng)力電池原材料采購(gòu)價(jià)相比于去年低了20%-30%，主流材料企業(yè)的毛利率也在走低。

正極材料材料方面，電池用的磷酸鐵鋰材料由2018年高位的9.4萬(wàn)元/噸的價(jià)格，下跌至低位約6萬(wàn)元/噸，同比下降近38%；導(dǎo)致電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從17萬(wàn)元/噸降到8.7萬(wàn)元/噸，降幅達(dá)48.8%。三元材料NCM523從近23萬(wàn)元/噸下跌到低點(diǎn)17.5萬(wàn)元/噸，相較于年初下降23.9%。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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隔膜方面，中國(guó)濕法基膜價(jià)格在2.2元/㎡左右，干法單拉基膜價(jià)格在1.6元/㎡左右，干法雙拉基膜價(jià)格在1.3元/㎡左右。整體下降幅度在20%-30%。

電解液方面，從高位的4萬(wàn)元/噸，降低至地位2.6萬(wàn)元/噸，最低時(shí)甚至才賣1萬(wàn)多元/噸，跌幅嚇人。

回收利用

2018年，除了企業(yè)的倒閉潮，還有國(guó)內(nèi)首批進(jìn)入市場(chǎng)的汽車動(dòng)力電池的“報(bào)廢潮”。

在這之前，還有《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《汽車動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》和《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》等政策法規(guī)出臺(tái)，為動(dòng)力電池的回收利用奠定了基礎(chǔ)。

隨著《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》的公布，業(yè)內(nèi)關(guān)注的動(dòng)力電池回收處理也開始進(jìn)入發(fā)展的快車道，而提前布局梯次利用的企業(yè)勢(shì)必?fù)屨加欣恢?。在梯次利用方?a href="/keywords/bak/" class = "seo-anchor" data-anchorid=245 target="_blank">比克電池、比亞迪、北汽新能源、國(guó)家電網(wǎng)等已率先布局；材料回收方面則有邦普、格林美和豪鵬等企業(yè)。

高鎳量產(chǎn)

2018年以來(lái)，高鎳三元趨勢(shì)就慢慢明晰。市場(chǎng)與政策推動(dòng)三元材料成主趨勢(shì)，而此前鈷價(jià)的高企更是幫高鎳三元電池量產(chǎn)打了漂亮的助攻。

2018年，眾多企業(yè)深入布局三元材料，其中就包括了杉杉能源、當(dāng)升科技、廈門鎢業(yè)、格林美、科恒股份等。

國(guó)內(nèi)三元材料龍頭企業(yè)當(dāng)升科技今年實(shí)現(xiàn)811正極材料量產(chǎn)。

在5月的新品發(fā)布會(huì)上，比克電池副總裁王潘表示，2017年初，比克電池已成功研發(fā)出18650－3.0Ah產(chǎn)品，公司在國(guó)內(nèi)率先發(fā)布并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。預(yù)計(jì)未來(lái)兩年，18650電芯將突破3.0Ah達(dá)到3.3Ah，達(dá)到18650體系的極致性能。據(jù)悉比克電池生產(chǎn)的高鎳811電池已成功應(yīng)用于江淮、上汽大通、北汽新能源、小鵬、云度等電動(dòng)汽車的相關(guān)車型上，車型均已入圍新能源推薦目錄。除了比克電池之外，力神電池、鵬輝能源等企業(yè)也實(shí)現(xiàn)了NCM811小批量生產(chǎn)。

安全第一

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，國(guó)內(nèi)外發(fā)生的電動(dòng)車起火事故超60起，涉及到乘用車、客車、物流車等不同車型。

在8-9月，電動(dòng)車自燃的新聞和視頻不斷出現(xiàn)，特斯拉、威馬汽車、力帆汽車、銅陵公交、佛山公交……自燃事件再次將動(dòng)力電池的安全問(wèn)題推到了輿論的風(fēng)口浪尖。

究其原因，大部分最終都指向了動(dòng)力電池。在車企提倡降成本，維持利潤(rùn)的背景下，降低汽車電子零部件，尤其是動(dòng)力電池的成本，可能是釀成危害的源頭。盲目追求商業(yè)利益的最大化，要付出的代價(jià)可能轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者來(lái)買單。因此，安全第一，不應(yīng)只是一句口號(hào)，而更應(yīng)該成為企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車的第一責(zé)任。